2016年6月購車，到現在1年半多時間，行駛裡程2萬2千公裡。買邁騰B7的時候，其實B8也快要上市了，但是最終沒有買B8，而是買了B7，用車一年多，對車輛使用感受頗多，邁騰一直是中國市場B級車中，銷量排名最好的車型之一，本篇文章我想通過自己的實際感受，說說邁騰為何這麼暢銷。
十年不過時的外觀
邁騰B6國產的時候，銷量其實沒有那麼好的。主要的原因是那時候B5也就是帕薩特領馭，對B6造成了很大的威脅。帕薩特大氣穩重的外觀設計對邁騰B6造成了很大的影響。當時B6的設計顯得比較小氣，而且還沒有加長。
邁騰真正熱銷是從B7開始的，加長了軸距之後，整車尺寸更大。而且B7放棄了B6的設計，採用了更加平直的線條，看上去就像是小輝騰。也正是這個外觀，與很多強調運動的蒙迪歐，阿特茲，索納塔8形成了鮮明的對比，邁騰B7脫穎而出，逐漸熱銷。
空間巨大
大眾汽車是最先嘗到加長甜頭的廠商，從B5在上汽大眾國產，開始加長。但是B6在一汽大眾國產，保持了德國原汁原味，沒有加長。這也是B6沒有競爭過同時期的雅閣，凱美瑞的原因。B7加長之後，空間優勢一下子就體現出來了。中國人買車秉承著，寧可不用，不能沒有的理念。那麼大的後排空間，用到的時候可能真的不多，但是萬一用上，優勢就體現出來了。邁騰B7加長之後，成為了同級別車型中後排空間最大的中級車之一。比雅閣，凱美瑞的大了不少。
三段式門鉸鏈
其實我每一次都很享受開關門的質感。我敢說，同級別車型中，能有邁騰B7開關門質感的車型不多。就是因為邁騰B7使用了三段式門鉸鏈。這個曾經被大眾拿來廣為宣傳，能提升逼格的東西，現在因為成本控制，連B8也都沒有了。而且整個汽車行業內，依然在使用三段式門鉸鏈的車型也不多了。
地板式油門踏板
同樣都是地板式油門踏板，邁騰B7的感覺與其它車型的感覺也是不一樣的。邁騰B7的地板式油門踏板的回饋力道很好，你會感覺踏板在隨時跟著腳給出力量的深淺來控制速度。這種感覺是很微妙的。我也試駕過其它採用地板式油門踏板的車型，都沒有邁騰B7給我的感覺好。有的車型要麼踏板很輕，回饋力度不夠。要麼踩的力度不能很好的反應車速。總之是感覺不好的。
絨面
在扶手箱內壁，以及車門板內使用絨面材質。現在很多車型也在用。這確實是一個提升質感的配置。但是在日韓系的B級車上，依然是硬塑料。這種在細節上的把控，大眾做的真是很不錯的。但是現在很多自主品牌在材質上也逐漸趕超合資車了。這是很令人欣慰的，絨面除了能夠提升逼格，還能減少噪音。
後備箱支撐杆
後備箱支撐杆，別看這麼不起眼的東西，卻是很能顯示高級感的。大家可以自己去對比剛剛上市的新君威，以及索納塔9，甚至是帕薩特。其做工的精緻程度，以及關閉後備箱門，再打開後備箱時緩慢上升的感覺，邁騰都是滿滿的高級感。
配置實用
我的大學同學，花了跟我差不多的錢，買了一輛K5。我們兩款車價格差不多，K5的配置多很多。他的車有全景天窗，有多碟CD，有座椅加熱。這些都是我沒有的。但是他的全景天窗基本上沒有打開過，用U盤和手機播放音樂比CD的次數多。座椅加熱是好東西，但是被他裝的座套給阻擋住了熱量。
相反的，他的車座椅只能手動調節，扶手箱太短，也不能調整角度。而我的邁騰B7，雖然配置不如他的高，但是電動座椅調節，可以隨時調整座椅，中央扶手很長，可以調節角度，開長途的時候搭在上面很舒適。這就是區別，起亞K5面子上的配置很足，但是開起來卻不舒服。邁騰B7配置不高，但是人機工程學卻更出色。
總結：
邁騰B7絕對可以稱得上是一代經典了，當然如果發動機和變速箱在耐用度和平順性上再提升一下的話，就更完美了。我是在邁騰B7臨近停產的時候購入，當時的裸車價格，已經低於17萬了，我覺得還是很值得的。