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科學家研發新型可列印柔性電池 能量密度是當前鋰離子的10倍
近日，科學家為柔性設備開發出了一種實驗性質的化學電池，聲稱能量密度是當前鋰離子的 10 倍。該技術還能夠讓柔性電池商業化製造更加容易，研究人員表示電池能夠跟隨手機的設計調整，而不是手機設計遷就電池瓶頸。
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新石墨烯鋰離子電池:有望實現循環壽命、充電時間和能量密度
打開APP 新石墨烯鋰離子電池：有望實現循環壽命、充電時間和能量密度 微鋰電 發表於 2020-11-20 16:43:52
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高能量密度全固態電池原型面世—資訊—科學網
全固態鋰離子電池能量密度示意圖 圖片來源：谷歌圖片 當前，豐田公司正在全力研發全固態鋰離子電池
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鋰離子電池新方向：石墨烯塗層可幫助提高能量密度和電池壽命
財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，據報導，來自美國和韓國的科學家們近期共同研究了高能量密度鋰離子電池（LIBs）正極材料降解的根源，並開發了基於石墨烯的策略來減輕這些降解機理並提高電池的性能。研究結果表明，石墨烯包覆NCA納米粒子製備的陰極具有優異的電化學性能，包括低阻抗、高速率性能、高容積能量和功率密度以及長循環壽命。
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鋰離子電池新方向:石墨烯塗層可幫助提高能量密度和電池壽命
本文來自「財聯社」據報導，來自美國和韓國的科學家們近期共同研究了高能量密度鋰離子電池（LIBs）正極材料降解的根源，並開發了基於石墨烯的策略來減輕這些降解機理並提高電池的性能。具體而言，研究人員採用表面化學表徵作為識別和最小化NCA（鎳，鈷，鋁）納米顆粒合成過程中殘留的氫氧化物和碳酸鹽雜質的策略。他們意識到，LIB正極表面首先需要通過適當的退火來製備，該過程是將正極納米顆粒加熱以去除表面雜質，然後通過原子層厚度的石墨烯塗層將其鎖定為所需的結構。
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簡析鋰離子電池的兩大性能指標:能量密度與充放電倍率
上篇：《詳解鋰離子電池：讓世界轉動的能量載體》 中篇：《鋰離子電池的八大參數指標及正負極材料分析》 接下來的內容，我們將就鋰離子電池與能量相關的兩個關鍵指標：能量密度和充放電倍率，展開一些簡短的論述。
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矽基負極,高能量密度鋰離子電池首選
Li/Li+），不存在析鋰問題、儲量豐富等優點，是非常具有潛力的下一代高能量密度鋰離子電池負極材料。矽基負極材料產業化關鍵點：體積劇烈變化和不穩定的SEI膜在充放電過程中，矽鋰合金的生成與分解伴隨著巨大的體積變化，最大膨脹可達320%，而碳材料只有16%。
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對鋰電池為什麼不能兼顧高功率和高能量密度的分析
PEMFC系統可以同時兼具高能量密度和高功率密度，而這個特點則是任何一種二次電池都不可能具備的，其根本原因在於封閉體系和開放式工作方式的本質區別。而同時兼具高能量和高功率的工況特性，恰恰是現代汽車對動力系統的最基本技術要求。
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新型陰極材料使鋰離子電池能量密度增加三倍
隨著對智慧型手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，並擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。「鋰離子電池由陽極和陰極組成，」該團隊的首席科學家秀林秀說。「陰極材料一直是進一步提高鋰離子電池能量密度的瓶頸。」
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《自然》子刊:新納米結構電池陽極問世電池能量密度和安全性大增
OSU的研究員表示，「世界的能源需求正在增加，但是開發具有高能量密度和長循環壽命的下一代電化學儲能系統仍然具有技術挑戰性。」「使用水基導電溶液作為電解質的水基電池是一種新興的、更安全的鋰離子電池替代品。但水系統的能量密度相對較低，而且水會與鋰發生反應，這進一步阻礙了水電池的廣泛應用。」
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《自然》子刊:新納米結構電池陽極問世,電池能量密度和安全性大增
OSU的研究員表示，「世界的能源需求正在增加，但是開發具有高能量密度和長循環壽命的下一代電化學儲能系統仍然具有技術挑戰性。」 「使用水基導電溶液作為電解質的水基電池是一種新興的、更安全的鋰離子電池替代品。但水系統的能量密度相對較低，而且水會與鋰發生反應，這進一步阻礙了水電池的廣泛應用。"
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我國鋰電企業電池能量密度是什麼水平?
其實，這部分相當重要，就拿過去十幾年的技術進步來說，電池能量密度的提升主要就是靠著活性物質佔比的提升來實現的。 還有的就是以增大原來電池尺寸來達到電量擴容的效果。 我們最熟悉的例子莫過於：率先使用松下18650電池的知名電動車企特斯拉將換裝新款21700電池。
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劍橋鋰-空氣電池 密度是鋰離子電池10倍
【機鋒資訊】眾所周知，我們目前的智能設備實用的電池都是鋰離子電池，但目前鋰離子電池的續航時間卻並不能完全滿足人們，而研究人員也一直對如何能使電池續航時間變得更長而努力。
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動力電池能量密度全面解析(內附動圖)
能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。因為電池系統內部包含電池管理系統，熱管理系統，高低壓迴路等佔據了電池系統的部分重量和內部空間，因此電池系統的能量密度都比單體能量密度低。系統能量密度=電池系統電量/電池系統重量OR電池系統體積▌究竟是什麼限制了鋰電池的能量密度？電池背後的化學體系是主要原因難逃其咎。
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ORNL開發新型無鈷正極 有望提高鋰離子電池能量密度
據外媒報導，美國橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）的研究人員開發了全新系列正極，有望取代目前鋰離子電池中常用的昂貴鈷正極，為電動汽車和消費電子產品提供動力。（圖片來源：ORNL）新型正極名為NFA（鎳、鐵和鋁基正極）。這種材料是鎳酸鋰的衍生物，可用於製造鋰離子電池的正極，並具有充電速度快、能量密度高、成本低和壽命長等優勢。
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鋰離子電容器與鋰離子電池、超級電容器有什麼區別?工作原理詳細概述
充放電過程反應式為：鋰離子電池的工作原理除了「氧化-還原」以外，還基於電化學嵌入-脫出反應，即鋰離子電池在充放電過程中，鋰以離子形式（Li＋）作為能量交換的載體，通過電解液，利用鋰離子的嵌入和脫出，在正負極之間搖擺，達到能量交換的目的。
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動力電池比能量是什麼_動力電池比能量密度怎麼計算
實際比能量和理論比能量的關係式如下： W實=W理KvKRKm 式中Kv-電壓效率（蓄電池的工作電壓與電動勢的比值）； KR-反應效率（表示活性物質的利用率）； Km-質量效率蓄電池中存在一些不參加成流反應但又是必要的 物質，應減小這些物質所佔比例，以提高活性物質所佔比 例。兩者之比是質量效率。
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水系鋰電池獲關鍵突破,能量密度超 300Wh/kg,或成電池發展未來
該正極材料的能量密度是如今商用鈷酸鋰正極的 1.5-2 倍左右。搭配上石墨負極，高安全性水系電解質，電池能量密度最高達到 304Wh/kg(含電解液)，相當甚至高於目前商用鋰離子電池的能量密度。該成果於近日發表在了 Nature 上，論文第一作者為馬裡蘭大學化學與生物分子工程系研究員楊重寅、陳驥。
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物理所高能量密度鋰離子電池正極材料基礎研究獲進展
高容量正極材料是當前第三代高能量密度鋰離子電池研究的熱點。其中由巖鹽結構Li2MnO3以及六方層狀LiMO2結構單元形成的富鋰相納米複合結構正極材料受到了廣泛的關注。該類材料可逆儲鋰容量是第一代鋰離子電池正極材料LiCoO2的兩倍，達到250-300 mAh/g。
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純電動汽車鋰離子電池工作原理與市場研究
鋰離子電池的單體電壓為鎳氫電池的3倍，並且具有比能量密度相對較大、無記憶效應、充放電效率高、自放電率低、循環壽命長和無汙染性等優點，因此，鋰離子電池成為了目前在純電動汽車上應用最廣泛的動力電池。因此，以磷酸鋰鐵為代表的三元材料電池，現在是目前純電動汽車主要的動力電源。 雖然鋰離子電池經過發展能量密度及其他性能都得到了很大的提高，但是按照現在車輛油箱的位置大小，且電池重量符合車輛承載能力和軸荷分配要求，動力電池比能量應達到 500-700Wh/kg。而目前的鋰離子電池的能量密度遠遠低於該值。因此目前提高動力電池能量密度是制約鋰離子電池發展的一個瓶頸問題。