導讀:全球最暢銷的大眾車迎來全新換代,或將搭載保時捷的黑科技?
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說到世界上最暢銷的車型,卡羅拉無疑是轎車領域的頭把交椅,在兩廂家用車細分市場中,大眾的高爾夫是第二,恐怕沒人敢說第一。高爾夫已經推出45年了,全球銷量超過3500萬支,現在將迎來第八代。
在國內市場上,今年恰好是第六代高爾夫在國內推出十周年。也是十年前,高爾夫在中國被稱為「 TSI,DSG」,這引起了國內消費者的意見。噴氣渦輪,雙離合器變速箱和多連杆懸架受到追捧,然後每月在中國的銷量超過10,000,甚至每月超過20,000。
尤其是在「非轎車不買」中國購車心理的大環境下,可以說高爾夫的成功可以說是無與倫比的,直到最近幾年它的銷量甚至都有增長熱量只消散了,那麼全新的第八代高爾夫會重新點燃當年的熱潮嗎?讓我們來看看第八代高爾夫的性能。
從外觀上看,第八代高爾夫仍然保持了以前的線條輪廓,看上去就像是高爾夫。與日本車的「大變化」相比,它在繼承方面更加保守和特別。
但是在相似的輪廓基礎上,前臉的變化仍然非常明顯。前大燈組更改為「睡眼模式」,中間的小格柵和新的VW標誌進一步強調了水平拉伸的視覺感。前保險槓更立體,線條更清晰。
此外,後視鏡的位置也首次從窗戶移至車門,腰線延伸至C形尾燈,進一步拉長了側線。就尺寸而言,車身的長度增加了26mm至4284mm,寬度減少了10mm至1789mm,高度減少了4mm至1452mm,並且軸距減少了1mm至2636mm。
從高爾夫模型的演變角度來看,第5代,第6代和第7代之間的差距不如第7代和第8代之間的差距大。特別是在平面設計和未來感方面,第八代可算是變化最大的模型了。
內飾繼承了同一門旗艦途銳上的「 Innovision駕駛艙」數字虛擬駕駛艙設計。這是大眾汽車首次將這種設計轉移到家用掀背車上,其功能基本上集中在中控臺上方的屏幕上,標準的10.25英寸LCD儀表和8.25英寸中央控制屏幕,調光旋鈕置於儀器的左側也改為觸控螢幕。可以說,這一代高爾夫已經完全進入了「觸摸時代」。
為了與簡化樣式匹配,空調出風口還使用直通型橫幅出風口。另一點值得一提的是新型變速桿頭設計,它與新一代保時捷911一樣短。它就像剃刀一樣短。要知道,大眾汽車集團首次使用這種樣式的變速頭是保時捷的跑車旗艦918,其次是911和純電動汽車Taycan。
力量是第八代高爾夫的亮點之一。為了順應全球減少排放的趨勢,毫不意外地使用了混合動力系統,並推出了5種混合動力車型,即eTSI和eHybrid,它們提供6速手動和7速雙離合版本。
其中三個eTSI車型配備了48V輕型混合動力系統,1.0T三缸發動機或1.5T高/低功率四缸發動機,燃油效率提高了10%,總共110輛,輸出功率分別為130和150馬力。兩種eHybrid是插電式混合動力車型,匹配1.4T發動機和13kWh鋰電池,一種是高效204馬力,另一種是245馬力,稱為「電動GTI」 GTE,具有純電動功能續航裡程60公裡
值得一提的是,1.5T屬於EA211系列的TSI EV0發動機,採用米勒循環,壓縮比高達12.5:1,熱效率提高到37.5%。這也是大眾汽車第一個裝備「可變幾何渦輪」大量生產的汽油發動機的品牌。該技術以前是「黑技術」,僅適用於保時捷。但是,仍不知道它是否會裝備在國產第八輛上代高爾夫。畢竟,由於技術含量和成本問題,一汽大眾是否將其引入並投入生產仍在等待製造商採取進一步行動。
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