「神州號」在漢運行首日，武昌車輛段青年們在車前誓師 次少傑 提供
再見，神州號！
我國第一代內燃雙層動車組服役13年昨退役
昨日起，黃石東—赤壁T6786/7次、赤壁—武昌T6788次兩趟鐵路線停運，執行此條線的我國第一代內燃雙層動車組——「神州號」退役，徹底告別歷史舞臺。
服役13年 車迷戲稱「大白貓」
「神州號」是我國自主研發的第一代內燃雙層動車組，2000年10月18日起，「神州號」動力集中式雙層內燃動車組在京山線北京-天津之間開行，配屬北京鐵路局。2007年京津間開通「和諧號「動車組後，該車停運。2007年8月，武漢鐵路局接收調配的「神州號」動車組，8月21日起，武漢鐵路局武昌往返南昌的T275/6次列車更換為「神州號」車底。
武漢鐵路局武昌客車車輛段有關人員介紹，至今5年來，」神州號「一直在城市圈和城際間穿梭——武昌至南昌、武昌至鹹寧、武昌至赤壁、赤壁至黃石東。「當年還是蠻新鮮的，是中國首個『子彈頭』流線形外觀的內燃動車，車身呈乳白色，車迷還戲稱他為『大白貓』，成為武漢城市圈間一道靚麗的風景線。」
武昌車輛段幹事次少傑回憶道，「神州號」剛入漢時吸引大批車迷體驗、拍照，往返城際間，朝發夕至。
經歷5次大提速 退役有三大原因
從2000年至2008年間，「神州號」經歷了鐵路由第三次到第七次大提速，見證了我國鐵路的發展史。次少傑介紹，用了13年就退役，實際上距離列車的壽命還早，雖然它還很年輕，但越早退役越證明我國鐵路發展的日新月異。
據武漢鐵路局相關人士分析，「神州號」退役有三大原因：一是列車更新換代太快，2008年我國已研製出CRH「和諧號」動車組，比「神州號」更快。「神州號」是電力動車組還未研製出以前的過渡產品，技術並非穩定成熟，也沒有在全國大面積普及。但儘管如此，沒有它也就沒有後來的動車，繼「神舟號」之後，動車、高鐵相繼出現，目前武漢到鹹寧、赤壁均有高鐵，到南昌、黃石也有了動車，「神州號」已無法滿足旅客快速運輸需要。二是內燃車不利於環保，如今已是接觸網供電；三是這種車型不再生產，一旦需要維修，很難找到配件。
據悉，目前，「神州號」暫運至廣水站存放，靜候中國鐵路總公司調度令。
昨日起，原由「神州號」執行的線路，改為在武昌—黃石東間新開的K8043/4次的全硬座列車。
鐵路迷發帖送別「神州號」
「jihaowei」：「今天起，『神州號』」停止運營，這意味著，除了2008年生產的四組『和諧長城號』內燃動車組以及正在試驗的CRH6以外，2007年之前自主研發的動車組，告別中國鐵路舞臺。」
「鐵路菜鳥」：「從京津城際特快到武局城際特快，白貓走過了13年的風雨，再見，神州，再見，大白貓！」
「小x森」：「 支持國貨！希望越來越好，再見，神州號！」
「牛車水水」：「期待正在研製中的CRH6，但願過幾年，中國鐵路上飛馳的將是擁有自主智慧財產權的高速、普速甚至貨運動車組。」(記者韓瑋整理)