2020年中國和全球動力電池使用量分析

2021-01-17 汽車電子設計

 根據 SNE Research的數據，2020年全球動力電池上車的裝機量達137GWh，同比增長17%，對比汽協的數據，動力電池裝車量累計63.6GWh,同比累計上升2.3%。這個數據可以和全球的數據做一個對比。從數量來看，其實中國的動力電池的結構有了明顯的變化，我們可以做一個清晰的對比。 


圖1 全球的數據和中國的數據對比 


99萬純電動汽車的電池裝機量瑋43.1GWh，佔比67.75%，BEV市場的特點，單車裝機量55kwh以上大的中高端多了，單車裝機量30kwh以下的也多了，所以在整車同比9.4%的增長同時，電池的增長8.4%。在25.6萬PHEV（增長19.6%）的條件下，PHEV的電池需求增長了70%到4.2Gwh，所以今年非常明顯的特點就是PHEV往100公裡續航以上的方向發展，特別是理想One這樣的增程拉動了這塊的需求。純電動商用車萎縮到12萬的產量，其市場規模還有25%，這塊的單車裝機量達到了206kWh，這也是一個很有意思的現象。


圖2 中國動力電池市場分析 


在SNE全球動力電池裡面有出貨量和安裝量的差距，這個差異很大，全球的出貨量為192.9GWh，安裝量只有137GWh，對應的差異55.9GWh。在中國這也是產量（83.42GWh）和銷售量（63.65）的差異，差距為20GWh，這裡的差異化，我的理解可能是電池生產和電池使用的差距。在中國這個時間可以縮短為1個月，在全球範圍來看，出來之後可能需要1.5個月左右。所以我做了平移，基本可以匹配上。 備註：從這個數據倆看，中國的1月份的新能源汽車的量估計也會跟隨12月的腳步，乘用車會在18萬以上，拉出一個非常高的頭 


圖3 中國動力電池的產銷量對比和平移的效果


還有一個非常有價值的信息，就是磷酸鐵鋰的市場份額，如下圖所示： 由於客車和專用車用LFP比較多，基本產出來周期很短全部上車了，這裡的差距主要是乘用車層面的差異；三元的產銷差異代表的是上車時間，從這裡判斷，2021年三元的需求還是增速比較高，LFP有一半是用在商用車裡面，這塊的增長速率沒有想像的高。 


圖4 近三個月中國動力電池三元和LFP電池產量和裝機量

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