一臺在B級車市場穩定立足的產品，品牌、產品力和價格三者不可或缺。安全屬性則是品牌的命脈，它與產品力相關，但又會反饋到品牌影響力之上。
今天的視頻，與一則新聞有關，昨日C-IASI中保研公布了2020款上汽大眾帕薩特Passat碰撞成績，車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三項評級為G，耐撞性和維修經濟方面拿到了A。
大家最重視的，自然是上汽大眾帕薩特Passat此次A柱的表現。從公布的碰撞圖片和現場視頻來看，在正面25%偏置碰撞上，上汽大眾帕薩特Passat的A柱強度經受住了考驗，沒有出現彎折和形變，碰撞過程中，引擎蓋沿潰縮斷面正確摺疊，縱梁沿潰縮區域正確移位，潰縮區域不涉及發動機懸置及前懸避震塔區域，也就是說，車輛結構相當完整，車輛座艙沒有明顯侵入，乘員生存空間完整，車門上下鉸鏈位置均都沒有發生移位，車門都可以順利開啟。
車內角度，上汽大眾帕薩特Passat的正面安全氣囊和側安全氣簾及時打開，假人頭部與正面安全氣囊正確接觸直至碰撞結束，側氣簾的長度也足夠，完全覆蓋靠近A柱的部位，假人頭部也沒有和外界硬物發生接觸，也就是說，在碰撞過程中，約束系統對假人的姿態控制很到位。假人傷害評分裡，頭部和頸部，胸部，大腿和胯部，腿部和腳部，這些細分項上的評價都是G。
更多的測試細節見視頻，這兒就不一一描述了。
此次上汽大眾帕薩特Passat敢於再度挑戰中保研碰撞測試，說明了上汽大眾對自己產品力的信任，由第三方來檢驗自己的安全優化效果，其次，則是向所有購買了上汽大眾帕薩特Passat以及將要購買上汽大眾帕薩特Passat的消費者展示自己的信心，並用G優秀的成績來讓消費者放心、安心。
汽車的設計、製造乃至安全防護都是經過長時間論證的產物，帕薩特Passat是大眾全球平臺下的車型，上汽大眾帕薩特Passat不僅符合大眾自身的安全標準，同時針對中國市場的交通道路狀況和駕乘人員使用習慣，在安全性方面做了不少適應性優化。除此之外，上汽大眾還對車內乘員的保護性有著高於外界第三方機構的獨立標準，比如在設計中要求車門內飾在側面碰撞中不允許產生尖銳的邊沿，也不允許在撞擊後出現氣囊打臉，還有諸如高溫氣體燙傷乘員等情況出現。
消費者也無需將上汽大眾帕薩特Passat的碰撞測試細分項目看得太重，測試雖然模擬了發生碰撞事故的場景，來測試在此狀況下的車輛安全水準，可模擬並非是現實，無需過分解讀，況且真實的交通事故中，碰撞的角度、速度以及車內乘員坐姿，都不可能如測試中一樣精確，我們更應該在購車時，不僅重視被動安全配置，同樣應該注重AEB主動剎車，車道保持系統、ACC高級自適應巡航、BSD盲區監控系統、交通擁堵輔助系統、PLA智能泊車輔助系統等主動安全配置，將危險化解在發生之前，才能夠更好地預防極端事故的發生。
當然了，第三方測評在督促汽車生產企業全面考慮和提升安全方面起著積極作用，相比汽車廠商在默默修煉內功，它總能以吸引眼球的形式創造大新聞、頭條熱搜等，吸引消費者關注汽車安全相關情況，並進行普及，要知道，安全一直以來是中國消費者的考慮因素，但並非決定性因素。
究竟如何做出購車抉擇，還是得看產品力，這是真正有購車意圖的消費者所關注的核心問題。上汽大眾帕薩特Passat在B級車市場如魚得水的過往，也是大眾深耕中國市場，不斷研究中國客戶需求並進行針對性優化的歷史，針對價格痛點，2020款帕薩特Passat改款車型將指導價格定在18.59~28.29萬元，並有一定幅度的優惠讓利；針對空間和NVH痛點，帕薩特Passat是大眾最早進行針對性研發升級的車型之一；針對油耗與性能的眾口難調，有1.4T EA211發動機的重視日用經濟性，也有EA888發動機的2.0T低功率版本兼顧省油和動力，還有重視駕駛體驗的2.0T高功率版本，三者形成了出色的動力矩陣，滿足不同需求的消費者。可以說，能夠緊跟消費者需求的風向，並且提前完善布局，快速迭代改進，這才是帕薩特保持熱銷的原因。
再扯遠一點，整車的安全性是一個不斷完善與優化的過程，而主機廠在安全上的投入，不僅帶來更放心的出行，也能讓測試機構提出更嚴格的標準。而我覺得，碰撞的意義並不是單靠一個第三方碰撞測試的細項表現來評判一款車是否安全，而是通過碰撞讓消費者認識到安全的重要性，以及品牌在安全背後花的心血，同時督促汽車廠家更重視消費者在安全方面的需求迭代，並作出相應的改進。因為歸根結底，最終受益的總是消費者。
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