重磅!緊跟高鐵,阜陽磁懸浮列車也來了!斥資1億,眾多細節曝光!

2021-01-19 騰訊網

好消息!

新築股份擬在安徽阜陽出資1億元

設立軌道交通產業全資子公司

阜陽磁懸浮列車真的來了!

阜陽交通大爆發!未來要建5條軌道線路!

阜陽軌道交通細節曝光!編制基本完成

3條線路50個站點規劃已出!

新築股份擬斥1億在阜陽設立公司

阜陽磁懸浮列車真來了!

新築股份(002480)12月13日晚間公告,公司因業務發展需要,擬在安徽阜陽出資1億元設立軌道交通產業全資子公司

此次對外投資旨在布局、拓展華中、華東地區等軌道交通市場,有利於公司加快推動軌道交通項目落地,帶動公司橋梁功能部件、超級電容器產品在項目區域的銷售、合作。

什麼是中低速磁浮列車?

據了解,中低速磁浮列車是一種通過電磁力來懸浮、導向和牽引的列車。其供電軌安裝在軌道梁底部,沒有架空電網和受電弓。該系統全稱為新築股份超鐵(內嵌式中低速磁浮交通系統)綜合試驗線,時速80-200㎞/h。

該系統的技術指標超越全世界現有的中低速磁浮交通系統主要技術指標如能耗、速度、加速能力、磁輻射量等得到大大改善,具備對傳統制式進行革命的能力。

(圖源網絡)

據介紹,擬建的這條內嵌式中低速磁懸浮軌道交通系統具有著系統限界小,系統爬坡能力強等優勢,可大幅減少繞行,節省徵地和拆遷面積,降低建設成本;其次,該系統振動噪聲小,可減少地下段,可與城市商業區、住宅等周邊環境更好的兼容;並且運行平穩,振動小,零部件故障機率低,運營維保成本極低,無需大型維保基地。

(圖源網絡)

內嵌式中低速磁懸浮軌道交通系統的建造支出常規上是地鐵造價的三分之一,運維負擔也同樣只有三分之一,大大節省了城市建造和維護成本。線路建成開通後,能極大的方便市民出行,緩解當地交通壓力;活躍產業氛圍,提高就業率;更能極大的提升城市形象。

為什麼在阜陽規劃磁懸浮?

阜陽市地理位置優越、區位優勢凸顯,軌道交通產業發展潛力巨大。國家頒發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》將阜陽市發展定位為皖北區域性中心城市,是全國人口超過千萬的五個地級市之一,是安徽三大交通樞紐之一。

「阜陽是華東二通道的起點,鐵路在境內四通八達,是全國六大路網性鐵路樞紐之一,阜陽正在成為名副其實的綜合性交通樞紐;

以阜陽為中心,以100公裡為半徑的範圍內尚未發育出一個中心城市,阜陽正處於周邊大城市周圍空區的中心,有很強的輻射能力,具有成為中心城市的區位優勢,這些便是我們為什麼選擇阜陽的原因。」據四川發展新築股份副董事長馮克敏介紹。

馮克敏說,阜陽在2018年時戶籍人口已超1000萬,常住人口也遠超800萬人,這樣的人口數量讓阜陽開展軌道交通建設變得刻不容緩。

早在2018年6月,阜陽市人民政府就與四川發展新築股份達成協議,將在阜陽進行超級電容產業和軌道交通產業的合作,這標誌著阜陽成為安徽省第一個規劃磁懸浮軌道交通的城市。

阜陽未來要建5條軌道線路!

3條線路50個站點規劃已出!

現如今,阜陽高鐵通車、飛機場不斷擴建,未來,軌道交通落地之後,阜陽城市地位將再上一個臺階。

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阜陽未來要建5條軌道線路!

早在2019世界製造業大會主展館智能製造展區,阜陽擬建的內嵌式中低速磁懸浮軌道交通系統等產品就已精彩亮相。

據了解,如今阜陽市對其境內的軌道交通線網作了遠期和近期的規劃,規劃總裡程超過200公裡。就近期來講,阜陽市規劃建設(2024年)的3條線路合計57.4公裡;遠期來講,阜陽市共規劃了5條線路共178.3公裡。

阜陽磁懸浮軌道交通沙盤

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3條線路50個站點規劃已出!

據了解,我市對境內軌道交通線網,作了遠期和近期的規劃。就近期來講,阜陽市規劃建設(2024年),3條線路50個站點已經確定,詳細信息曝光,合計57.4公裡待完成審批,就將開建。

1號線一期全長21.72km

全線共設置17座車站

起點阜康路站一竹園路站一潤河路站一三清路站一阜陽西站一何莊站一卜子東站一西清路站一潁淮大道站一萬達站一三裡崗站一文峰路站一CBD中央國際站—國貿站一大橋西路站一北京東路站一終點至阜陽站:

2號線期全長15.67km

全線共設置14座車站

起點竹園路站一八裡松路站一三清路站一西清路站一西湖大道站一清河路站一人民路站一瑤海大市場站一北京中路站一富安路站一東坡路站一興泉路站一祥明路站一終點至新河路站:

3號線一期全長20.51km

全線共設置19座車站

起點清河西路站一體育中心站一城泉路站一清河路站一市政府站一文峰路站一潁上北路站一清河東路站一七里舖站一長安路與裕潁路站一新陽路站一裕民路站一汽配城站一復興大道站一新安路站一雨山湖路站一天鵝湖路站一合肥大道站一終點巢湖路站:

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官方回覆:阜陽地鐵規劃編制基本完成

阜陽高鐵開通在即,根據網上搜索資料:由阜陽市相關部門和省外專家共同編制、審定的《阜陽市綜合交通樞紐規劃》(2013-2030)於2013年7月份正式編制完成。

網友諮詢:請問咱們阜陽市近期會開展對軌道1號線的建設嗎,如果有的話有大概時間嗎,軌道交通開通對阜陽交通建設也有很重要的意義。

阜陽市發改委回復如下:

阜陽市軌道交通線網規劃已編制完成,軌道交通建設規劃編制基本完成,正在完善相關組成附件。因各級政府正在組織編制國土空間體系規劃,城市總體規劃作為軌道交通線網規劃、建設規劃的上位規劃已暫停審批。

下一步,市發改委將積極推動軌道交通前期工作,做好相關規劃編制報批,爭取項目早日實施。

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  • 磁懸浮列車速度快而且乘坐舒服,為什麼最後卻普及了高鐵
    最早的綠皮車現在已經很少見了,最常見的是特快和高鐵,還有一種列車叫磁懸浮,很多人都聽說過,但沒見過。因為至今為止全國只開通了3條磁懸浮線路,分別在上海,長沙和北京地鐵S1線。今天就帶著大家去長沙體驗一下這種能夠浮起來的列車到底什麼樣。位於湖南長沙的磁浮快線,連接著城市內的高鐵與航空兩大樞紐,全程18.55千米。
  • [實用口語]高鐵,磁懸浮列車英語怎麼說?
    今天就先來說說高鐵用英語怎麼說?高鐵 China High-speed Railway這是BBC報導曾經的溫州高鐵事故,文中說高鐵是bullet train,很形象,子彈列車,和高鐵列車的外形很像,而且暗指了高鐵的速度:磁懸浮列車 maglev train
  • 磁懸浮列車來了!蕪湖交通又有新動向!
    根據該方案——我省將實現所有縣城通達高速公路八成以上的縣通達高鐵「G60」爭取全線布局磁懸浮先行啟動合肥—蕪湖(江北新興產業集中區)試驗工程研發建設。15年後,安徽八成以上的縣都要通高鐵根據實施方案,到 2025 年,一體化交通基礎設施網絡總體形成,基本建成「軌道上的安徽」,在「縣縣通」基礎上,實現所有縣城通高速公路;機場群和港口群支撐能力顯著增強。一體化運輸服務能力顯著提升,與滬蘇浙中心城市之間享受 1~1.5 小時客運服務,合肥都市圈內享受 1 小時公交化通勤客運服務。
  • 什麼是磁懸浮列車?和高鐵有什麼不同啊?
    我國打算研發時速600公裡的磁懸浮列車了,對比下竟然是飛機時速的三分之二!不過有了高鐵為什麼還要研究磁懸浮呢?兩者除了速度外還有什麼差別嗎?磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上,並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。
  • 和高鐵競爭失敗的磁懸浮列車又開始火爆的原因
    磁懸浮列車說起來磁懸浮列車,估計很多人都對前些年的輪軌與磁懸浮之爭有印象,畢竟,在很多人的理解中,要想發展高速運輸優勢,磁懸浮肯定是優勢巨大,畢竟,人家可是飛起來的火車,而輪軌高鐵速度再快,也沒有磁懸浮飛的快!
  • 磁懸浮列車時速比高鐵還快,為什麼國內卻沒有普及?
    現在出遠門可以選擇的交通方式就比較多了,除了火車飛機之外,還可以坐動車高鐵。在很久之前,有一種交通工具,它的時速比高鐵還快,比飛機還穩,但是在國內卻沒有普及,這到底是為什麼?很多人應該猜到這種交通工具是什麼了吧?沒錯,它就是磁懸浮列車。大家對於這個名字是不是覺得既熟悉又陌生?
  • 充滿科技感的磁懸浮列車,比「高鐵快一倍」,厲害了我的國!
    相信很朋友都坐高鐵了,雖然很快,但不是最快的陸地公交,目前,最快的陸地公共運輸工具是磁懸浮列車,目前最快的高鐵速度是350 km/h,而上海磁懸浮列車的速度可以達到430 km/h,但是上海磁懸浮列車是德國的技術,但是很快我們國內的磁懸浮就有了,最高時速600 km/h,是高鐵的兩倍,真的讓我的國家震驚!
  • 【有益思】高鐵大國為什麼還要發展更高速的磁懸浮列車?
    這不是一個新的名詞啊,在上海就有一段通往浦東機場的磁懸浮列車一直在運營著,為什麼又開始試跑研製了? 其實,不少人已經體驗過上海、北京、長沙的短途磁懸浮列車的高速、靜音的乘坐感覺。那它到底是用了什麼原理?
  • 磁懸浮列車運行速度比高鐵快,它的原理是什麼,是如何實現懸浮的
    殊不知,除了高鐵之外,我們還有一種更為快捷的公共運輸工具,那就是磁懸浮列車,按照運行的原理來說,磁懸浮列車的運行速度是遠在高鐵之上的。  實現當前這一技術的價值還未充分開發出來,磁懸浮列車的生產運營也暫且處於試驗階段,未能在全國範圍內廣泛應用。那麼磁懸浮列車的懸浮原理是什麼?它又是如何實現懸浮的呢?
  • 明明磁懸浮列車比高鐵更早出現,速度也更快,為什麼後者先普及?
    不過在我國第一條的標準高鐵武廣高鐵是在2005年建設,4年後才開始運營的,至今只有10年的時間,在此之前,其實還有一種新型交通工具,這就是磁懸浮列車。它和高鐵有著很大的區別,高鐵的時速雖然很快,但它還是一輛需要車輪才能行駛的列車,而磁懸浮列車則不一樣,它雖然也有車輪,但是行駛的時候並不依靠它,車輪只是在緊急情況下才會使用。
  • 磁懸浮列車運行速度比高鐵快,那它如何實現懸浮的?看完就明白了
    磁懸浮列車運行速度比高鐵快,它的原理是什麼,是如何實現懸浮的在現代化的陸地公共運輸體系中,高鐵無疑已然成為了其中的王者,憑藉著較高的運行速度以及更為舒適的運營環境,獲得了人們的青睞,在很多人看來殊不知,除了高鐵之外,我們還有一種更為快捷的公共運輸工具,那就是磁懸浮列車,按照運行的原理來說,磁懸浮列車的運行速度是遠在高鐵之上的。實現當前這一技術的價值還未充分開發出來,磁懸浮列車的生產運營也暫且處於試驗階段,未能在全國範圍內廣泛應用。那麼磁懸浮列車的懸浮原理是什麼?它又是如何實現懸浮的呢?
  • 磁懸浮列車比高鐵出現得早,速度也更快,為什麼高速先普及?
    如今,高鐵已經逐漸變成了人們出行的主要交通工具。相比於火車來說,高鐵的速度更快,而且安全性也非常高。也正是因為如此,高鐵受到了很多人的歡迎。想必大家應該也都有所了解,我國第一條標準高鐵是在2005年建設的,4年後才開始正式運營。如今,只有10年的時間。其實,在這條高鐵出現之前,一種新型交通工具磁懸浮列車已經出現了。磁懸浮列車和高鐵還是有比較大的區別的。
  • 全球首條磁懸浮列車,投資6000億時速可達500kmh,就在日本!
    要是問你世界上第一條高鐵是哪個國家建的,想必你肯定不知道,是由日本所建,日本是一個對鐵路情有獨鐘的國家,其在1964年的時候就開通了世界上首條高速鐵路,不僅如此,日本如今已經對磁懸浮列車有所成就,世界上首條磁懸浮列車,即將在日本誕生!
  • 未來最長磁懸浮高鐵:286公裡耗資5944億,預計7年後開通
    環球品鑑 舉報   隨著時代發展的速度越來越快,我們國家也在各方面都取得了不小的成就,對於磁懸浮列車相信大家都有著一定的理解
  • 磁懸浮列車是什麼原理?
    ,也是應用了磁鐵吸力和排斥力來推動列車前行,通電後,它們就會變成一節節帶有N極和S極的電磁鐵,軌道磁鐵N極與列車上磁鐵N極相斥會將列車往前推,下一節軌道磁鐵N機與列車磁鐵S相吸會將列車往前拉,軌道上的電磁鐵會根據列車前進而不斷變化磁極,保證磁懸浮列車不斷向前推進,磁力既可以讓列車懸浮又可以推動列車前進。
  • 磁懸浮列車是什麼原理?
    近日,由中國自主研發的高速磁懸浮實驗樣車正式下線,時速可達到600公裡,這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破,時速600公裡磁懸浮列車也是世界上最快的速度之一(日本磁懸浮列車時速達到603公裡)。
  • 600公裡時速的磁懸浮列車試跑,中國高鐵再上一步
    磁懸浮列車試跑目前,中國高鐵時速已經實現350公裡/小時,而普通動車組也達到了200公裡/小時,這大大減少了人們出行時間,在全世界都已經數一數二了。高鐵現在的中國,隨著高鐵、動車的投入,很多城市都實現了1小時交通圈,跨省上班都不在困難,未來磁懸浮要是投入運營,