獨家丨全球20萬民航人將失業！哪些崗位先被裁？

2020-08-30 航旅圈

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國際航協最新的公布的全球航空客運定期數據顯示，航空客運市場復甦前景比此前預期悲觀，預計到2024年，全球航空客運量才能恢復到2019年的水平。

放眼全球，目前仍有部分國家病毒遏制緩慢，包括美國在內，這些國家佔據全球航空旅行市場的40%左右，而其他國家出於疫情防控採取的入境限制措施，則使得國際市場恢復緩慢。除了疫情嚴重地區的航空公司，國際客運業務量佔比較大的航司將受到較大的打擊。

業務量的下滑隨之而來的是一輪大幅度的裁員，國際航協最新的季度調查結果顯示，45％的受訪者表示，由於新冠肺炎疫情採取的削減成本的措施，導致2020年第二季度人員編制有所減少。此外，有55％的受訪者預計將在未來12個月內縮減員工人數。

航旅圈獨家獲得了美聯航、美國航空、達美航空、漢莎航空、法荷航、國際航空集團等世界500強航空集團的裁員計劃，根據初步統計，這些歐美大型航空集團計劃裁員總人數將達到近20萬人。

美國三大航

在航旅圈獨家獲得的裁員計劃中，規模最大（機隊各超700架）的美國三大航也將採取「最狠」的裁員計劃，各家計劃裁員的人數都不低於4萬人，主要集中在乘務和地面。

雖然美國多家航司已獲得美國政府刺激經濟關懷法案下的現金及低利率貸款補貼，用於發放9月30日前的員工薪資。根據關懷法案，獲得補貼企業在2020年9月30日前不可對員工強制無薪休假、裁員或降薪。但美國三大航已先後表示，由於航班恢復的「遙遙無期」，將在補貼耗盡後（10月1日起），對員工規模進行裁減。

美國航空計劃裁減46,000名員工

飛行員-3,500人

美國航空主要將對支線機型飛行員進行裁減，同時暫停支線飛行員轉幹線機型的考試。【美航集團旗下共有99架巴航工業E190支線飛機以及多家運營E175等支線飛機的子公司。】

此外，美航計劃停飛機隊中機齡較大的A333及772機型，未來寬體機將由787和77W承擔主力。

乘務員-14,000人

美航將按年齡從高到低募集自願離職者（約10,000人），同時裁減南美洲的本地乘務員。

地面-18,000人

各站點均將受到波及，美航計劃在2025年前實現99%的自助值機率。此外，支線機場站點的全職員工將轉為小時工，以實際工作時間計算薪資。

機務-4,500人

隨著A333機型的停飛，美航計劃關閉A330系列飛機的維修設施，並加速將窄體機的大修轉移到墨西哥。

營銷-6,000人

亞太區將主要保留在東京，北京及上海地區人員的去留則暫未最終敲定。歐洲區營銷人員則將主要保留在倫敦和馬德裡兩地。負責拉美地區的客服人員將從邁阿密遷移到波多黎各。

美聯航計劃裁減40,000名員工

飛行員-4,000人

美聯航計劃將機隊中機齡較大的777-200、757、767、A320系列飛機一律提前或逐步退役，此次裁員也將主要針對前述機隊的飛行員。其中50歲以上飛行員將可自願離職，而40-50歲間的飛行員可改裝737飛機，其餘40歲以下飛行員可改裝787飛機。

乘務員-13,000人

美聯航主要將對50歲以上的美國本地員工以及在歐洲、亞太區招募的當地員工進行裁減。據了解，目前美聯航已經募集到9,000名自願離職乘務員。

地面-15,000人

地面員工裁減的範圍包含全球各地站點，美聯航計劃將外站的地勤服務在可能情況下全面交由合作夥伴負責。同時託運行李部門將被拆分獨立運行，並自負盈虧（拆分員工將計入裁員人數）。

機務-4,000人

757及767的機務將主要受到裁員影響，美聯航將關閉樞紐的大修機庫，僅保留基礎維修站。窄體機大修工作將跟隨寬體機轉移到國外（廈門或墨西哥城）。

營銷-4,000人

海外營銷人員將主要受到裁員的波及。其中亞太區保留上海（北京辦事處保留）和東京，歐洲區只保留倫敦和法蘭克福的銷售人員。。電話客服將被全部外包。

達美航空計劃裁減40,000人

飛行員-3,000人

717、757和767飛行員將主要收到此輪裁員的波及。同時，達美計劃加速轉向A350、A330和A320系列空客飛機為核心的新機隊架構。

乘務員-14,000人

50歲以上的美國本地乘務員及歐洲區乘務員是本次裁員的主要對象，目前美航已招募到12,000名自願離職乘務員。

地面-13,000人

各站點均將受到波及，與美航措施相似。

機務-5,000人

與美航措施相似。

營銷-5,000人

亞太區首爾必保，北京和上海人員的去留決定預計年末揭曉。歐洲區倫敦必保，尚未決定阿姆斯特丹及巴黎等地人員的去留。電話客服將外包到菲律賓。

歐洲三大航

機隊規模也各達到500架以上的歐洲三大航則對裁員下手最輕，但也都各計劃裁員1萬人以上。

漢莎航空計劃裁減30,000人

飛行員-1,000人

A340、A380和747-8的高齡飛行員以及旗下Cityline飛行員將主要收到波及。在此之前，漢莎航空停飛旗下14架A380飛機，並透露A380的運營或將在2022年才能恢復或者永遠停飛。此外，其他飛行員已經同意將薪水縮水到疫情前的45%。

乘務員-5,000

除本地外，美國區和亞太區的外站乘務將會逐漸退出。

地面-10,000人

配餐部門的員工將主要受到波及。美國區將退出紐約甘迺迪機場並轉場至紐瓦克機場，並裁減地勤人員。貨運部門也將裁減一定員工，並將和DHL進一步合作。

機務-5,000人

漢莎旗下的MRO部門員工將是主要的裁員對象。同時，A380的停飛也將帶來相應機務人員的裁減。

營銷-9,000人

電話客服將遷移至印度和萊比錫。北美區銷售辦公室將和美聯航進一步合作，日本區和全日空進一步合作。

法荷航計劃裁減13,000人

飛行員-1,000人

隨著法航A380機隊的提前退役，A380飛行員將主要成為裁員對象，部分主力飛行員有望改裝至777和A350機型。

乘務員-4,000人

主要將以關閉外站基地的乘務分部為主，同時歐盟區內的乘務分部將實行自願共享。

地面-4,000人

法荷航將進一步推進歐盟區內航班的自助值機率，同時整合地勤人員。

機務-2,000人

主要將裁減A380和A330維修人員，同時將合併維修和培訓基地。

營銷-2,000人

美國區、加勒比區和東南亞區的營銷人員將主要收到波及。

英航、西班牙航（IAG）計劃裁減12,000人

飛行員-1,000人

747-400及A380機隊飛行員將隨著機隊退役或停飛而受到波及，部分主力飛行員有望轉機型至777及A350飛機。

乘務員-4,000人

歐洲區內航線將降低服務水平（配備人數）。

地面-3,000人

各站點地勤人員將合併整合。

機務-2,000人

集團旗下維修及培訓基地將合併整合。

營銷-2,000人

德法、澳新等區的銷售人員將收到波及。

民航人未來何去何從？

雖然歐美各家航司的裁員規模有所不同，但總體可以用以下三點來總結：

1.老機型的年長飛行員及年長乘務員將率先隨機隊一起「退役」，部分主力人員有望改機型，空勤人員平均年齡將進一步下降，空奶或將整體消失。

2.外站地勤及機組或遭遣散，航司將進一步加強在本土的自助值機服務。

3.外站營銷、客服人員將大規模裁減，航司將以聯盟為單位抱團取暖。

相比於歐美航司員工面臨的「生死存亡」，東亞地區相對就比較幸運，航旅圈同時獲悉，日本兩大航全日空及日本航空目前暫未制定裁員計劃。一位全日空中國國內站點已完成新乘培訓的準空姐也向航旅圈透露，公司在今年早些時候曾承諾不會因疫情進行裁員。

儘管國內民航市場已在疫情控制得當的背景下得到一定的恢復，但在疫苗大規模鋪開之前，市場恢復仍存在著風險和阻礙，在此之下，你覺得民航人的未來將何去何從？

匿名調查：你的8月到手工資目前是否已恢復至疫情前水平？對目前的薪資福利是否滿意？對公司還有什麼意見想說？歡迎掃描以下二維碼參與航旅圈的最新薪資調查！

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