...地球將成現實,SpaceX海上太空港開工建設,馬斯剋星艦計劃提上日程

2020-12-07 鎂客網

首次試飛或將在2到3年內啟動。

39分鐘紐約飛上海終於有著落了。

近日，馬斯克在推特上就網友的「星艦（Starship）系統首次環球客運」話題給出回復，透露該計劃正在推進中。他表示，在進行商業運行之前將會有很多試飛，首次試飛或將在2到3年內啟動。

而目前，馬斯克稱SpaceX正在為火星、月球和高超音速環繞地球旅行建造浮動的海上太空港。

連接海、陸、空，打造星艦與太空港

馬斯克於去年10月份正式發布的星艦計劃，它與獵鷹9號、獵鷹重型和龍飛船項目並列。

依照官網的說法，星艦（Starship）特指由星艦太空船和超重火箭組成的一種完全可重複使用的運輸系統，可以將機組人員和貨物運送到地球軌道、月球、火星和更遠的地方。

其中星艦太空船是完全可重複使用的太空飛行器，它搭載了有效載荷整流罩，能夠運載超過100噸的貨物或100多名旅客；而超重火箭就是助推器，推力超過7200萬牛，最關鍵的是它可以回到著陸點著陸。

按照馬斯克的設想，這款星艦將運送乘客和貨物到火星、月球和地球上其他任何地方。

那將落在哪裡呢？

類似於飛機，作為可重複利用的太空飛行器，星艦需要太空港。

馬斯克的想法是建造「浮動太空港」，為其超重型運載火箭提供發射場和著陸點。

鑑於這個高達120米的火箭是個「巨無霸」，它的海上平臺也將是巨型的。據悉，預計「浮動太空港」最少有300米長、100米寬，重量在數萬噸甚至數十萬噸，其面積比「獵鷹9號」著名的海上無人回收平臺要大10倍以上。此外，星艦的海上回收平臺還將配備150米高的龐大發射服務塔，幾乎相當於建造一幢摩天大樓。

對於SpaceX而言，當下建造太空港是第一步，因此它最近已經開始招聘海上作業專家，幫助公司開發和建造浮動太空港，為超重型運載火箭提供發射場。

成本還需再降

此前馬斯克一再強調，他創立SpaceX的目標主要是為了幫助人類移民火星，如今一步步落實星艦計劃則是在踐行這一想法。

其實從2016年開始，馬斯克就開始在著手這件事的落實。

當時他公布了「行星際運輸系統」（ITS）設計概念，並在2017年的國際宇航大會上發布了「縮水版ITS」運載火箭BFR，後來經過不斷更新設計，BFR已經接近最初預想的水準，而在2018年末，BFR計劃也正式更名為「星艦」計劃。

在宇航大會上，馬斯克也談到了關於星艦計劃的一些設想，包括建設火星城市、替代飛機環球旅行的火箭等。

演進中他就透露SpaceX已經試飛過一架時速為18000英裡/小時的BFR，並給出設想，「未來火箭的速度將維持在18000英裡/小時到27000英裡/小時之間，最終地球上最長的航線也只不過要半小時，且每個座位的票價將會與現在飛機的全額票價相同。」

但事實上，想要面向廣大消費者，從現在的成本來看，馬斯克似乎需要再努力一下。

據他自己透露，星艦的運營成本大約每趟200萬美元（折合人民幣1417.3萬元），而相比較來看，飛機飛一次的運營成本大約只在20萬元左右。

星艦的成本之高由此可見一斑。

最後

雖然迭代成長很快，但馬斯克的Starship計劃其實一直在遭受重挫，比如它的原型機就在5月底的發動機測試中爆炸了。

不過儘管如此，馬斯克依然在給員工的電子郵件中強調，這是當下SpaceX的首要任務。由此看來，星艦計劃不出意外會如期落地，去火星也或將成為現實。

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