國際海事衛星組織解釋分析手段
國際海事衛星組織24日說，這家英國衛星通信技術公司利用都卜勒效應分析馬來西亞航空公司MH370次航班發出的聲脈衝信號，最終「猜」出飛機落入南印度洋。
澳大利亞海事安全局25日說，由於天氣惡劣，當天暫緩馬航370航班的空中和海上搜尋行動。
解釋原理
馬來西亞總理納吉布24日晚在首都吉隆坡宣布，根據英國空難調查處的通報，馬航MH370航班已落入印度洋南部海域。通報說，國際海事衛星組織進一步計算其搜集的衛星數據，「藉助先前從未在這類調查中應用的一種分析手段，得以進一步揭示MH370航班的飛行軌跡」。
國際海事衛星組織副總裁克裡斯·麥克洛克林24日向英國天空新聞頻道記者解釋這家公司如何通過都卜勒效應分析出馬航370航班的飛行線路。
麥克洛克林說，儘管馬航MH370航班關閉了通信系統，但是國際海事衛星組織的衛星收到從飛機每隔一小時發來的聲脈衝信號。
這些信號是簡單的聲脈衝，不含全球定位系統(GPS)數據、時間、地點等信息。依據這些信號從飛機傳回衛星的時間和仰角，國際海事衛星組織能夠推算出馬航MH370航班沿著南北兩條走廊中的一條至少飛行了5個小時。
麥克洛克林說，他們考慮都卜勒效應。依據都卜勒效應，信號頻率將隨著衛星在軌道上的移動而變化。
他說：「我們不知道飛機是否以固定速度飛行，也不知道隨後是否改變方向。所以我們假設飛機以自動巡航速度飛行，大概350節。我們還根據航班的燃料和航程數據，來篩選所掌握的大量電子信號信息。」
麥克洛克林說：「馬航班機並沒有被強制要求發出位置信號，所以我們是『猜』出它的位置的。這是以前從來沒有做過的。」
準確匹配
國際海事衛星組織通信部門主管喬納森·辛納特說，這家企業隨後利用這些聲脈衝信號分析出一些數據，最終得出370航班沿南部走廊飛行的結論。
辛納特說，他們採集在這同一路線上飛行的其他一些波音777型飛機數據，並與假定路線做對比，準確匹配。這些發現在公布前被傳給另外一家衛星公司檢驗。
國際海事衛星組織23日晚將他們的結論交與英國空難調查處。
「在23日之前，英國空難調查處還不能肯定馬航370航班沿南部走廊飛行，」麥克洛克林說。
國際海事衛星組織說，這家企業所屬衛星可以以相對較低的價格密切注意航班，並提供地面和空中交換的數據以幫助航班更好地規劃路線，節約航班時間和燃料。這套廣泛用於輪船運輸的系統擁有觀測和通信技術，能夠讓航空管制人員知曉飛機所在位置。
暫緩搜尋
澳大利亞海事安全局25日說，由於降雨、強風和大浪，澳方決定暫緩當天的空中和海上搜尋行動。
海事安全局說，已經分析搜尋行動的風險，現在的天氣狀況使得海上和空中搜尋行動危險，對搜救人員構成威脅，「因此，澳大利亞海事安全局決定暫緩25日的所有空中和海上搜尋行動」。如果天氣條件允許，搜索工作將在26日恢復。
根據預測，25日上午相關搜索區域海況惡劣，浪高在2至4米之間，並伴有時速80公裡的強風和暴雨，同時雲層高度很低，僅有61米至152米。
澳大利亞總理託尼·阿博特和澳海事安全局24日宣布，一架澳大利亞「獵戶座」海上巡邏機在當天的搜索中已經定位到兩個較大新物體，一個是圓形灰色或綠色物體，另一個是橙色長方形物體。目前澳海軍「成功號」正在該海域試圖確認這些疑似物體。只是，由於天氣原因，「成功號」25日被迫離開這一區域。
澳大利亞副總理沃倫·特拉斯提醒，惡劣天氣可能還將持續數天。(謝彬彬)