都卜勒效應找飛機靠譜嗎?

華夏經緯網   2014-03-26 14:45:31

　　馬來西亞總理納吉布24日晚臨時召開新聞發布會宣布，「根據最新數據，MH370航班在印度洋南部終結」。參與失聯航班調查的國際海事衛星組織副總裁麥克洛克林解釋說，他們運用都卜勒效應理論，結合其他參考因素，在大量數據分析基礎上給出了MH370的最終走向。什麼是都卜勒效應？運用它定位飛機真是「從未有過的新技術」？據此作出的「結論」靠譜嗎？人們存在著不少疑問。

　　信號弱信息少無法藉助傳統分析技術

　　納吉布24日說，英國兩家機構藉助從未在這類調查中應用的一種分析手段，得出結論認為，MH370航班沿著南部走廊飛行，最後的位置是在印度洋中央。

　　納吉布並未詳細說明究竟是什麼手段。國際海事衛星組織副總裁麥克洛克林在接受英國媒體採訪時解釋說，儘管MH370航班關閉了通信系統，但國際海事衛星組織的衛星仍能收到從飛機發來的電子信號。該組織早先正是通過這一信號，給出失聯飛機可能飛往的南北兩個走廊。

　　該組織科學家隨後又運用都卜勒效應理論進行了大量數據分析，根據信號相對於衛星傳輸頻率的變化，推斷出飛機是朝著和遠離衛星飛行，結合其他參考因素，並與曾經在南北走廊飛行的飛機歷史數據進行對比，給出MH370最終走向的結論。

　　麥克洛克林說，他們分析的信號是簡單的聲脈衝，不含GPS數據、時間、地點等信息。這一信號比較微弱，平均每小時才發出一次，只能被一顆衛星捕捉到，而且包含信息量極少，無法藉助基於多顆衛星等的傳統技術分析，只能採用過去沒有嘗試過的新手段。

　　都卜勒效應「猜」飛機有待客機物件驗證

　　對於MH370航班「終止」於南印度洋海域的馬政府結論，資深機長、天行諮詢有限公司CEO陳建國向北京晨報記者介紹，單從證據的角度來說，無論從開始還是到現在，唯一能說明飛機有可能飛離的方向，僅僅只有一個海事衛星與飛機連接的PING信號，而之後所有結論都是依靠這個海事衛星，推導過程難以讓人信服。

　　陳建國指出，如果這個證據假設飛機停留在南北走廊上的任何一點，也可以做出同樣的結論。或者把飛機的衛星通訊設備人為拆下來，然後加上電源，放在任何一個所謂的走廊上，也可以得到同樣的結論。所以這個孤證並不能直接推定飛機墜毀，仍有待找到並確認任何飛機上的殘骸驗證。

　　對於麥克洛克林承認使用都卜勒效應「猜」飛機的位置，陳建國認為有些站不住腳。「我剛看到一個資料，衛星工作頻率是1600兆赫，都卜勒效應導致的頻率誤差大概在700赫茲，也就是說16億赫茲發出去後『收』到產生700多頻率赫茲。16億對700，這很有可能是無線電噪音，這也是在其非常正常的頻率誤差範圍內，因此我認為是否能夠使用都卜勒效應定位飛機還是需要進一步證實。」

 　 都卜勒並非新技術飛機都曾裝都卜勒雷達

　　無論是在馬來西亞總理納吉布的聲明中，還是在昨天下午馬方的新聞發布會上，通過運用都卜勒效應這一「從未有過的新技術」成為追蹤到航班「終止」位置的關鍵方法。

　　不過在民航界，這一「新技術」其實並不新鮮。陳建國對北京晨報記者說，都卜勒效應並不是什麼高深的理論，在較早以前飛機上都有都卜勒雷達，這一技術民航界已經使用很久，「早期的地形雷達上都是使用都卜勒雷達技術，這個簡單的分析方法並非新方法。」

　　所謂都卜勒效應是指波在波源移向觀察者時接收頻率變高，而在波源遠離觀察者時接收頻率變低。陳建國解釋說，比如飛機發出一個200赫茲的信號，接收機收到這個信號的第一個波所需時間為0.001秒，第二波接收機收到的時間有可能是0.0009秒，這是因為飛機在高速移動，其相對於接收機的位置或近或遠，接收機接收到的時間也就有短有長。因此通過都卜勒效應，可以推斷飛機是向前、向後、向南還是向北等方面移動，以此判斷飛機的方向和距離。

　　英國機構為何參與調查？

　　有英國造部件按程序應協查

　　納吉布24日晚介紹說，英國空難調查處向馬方通報說，該機構和國際海事衛星組織分析認為，MH370航班落入了南印度洋。英國空難調查處成立於1915年，目前從屬於英國運輸部。國際海事衛星組織總部位於英國倫敦，1979年成立時性質為非營利性國際組織，目前已成為一家提供全球移動衛星通信服務的公司。

　　這兩家機構為何參與失聯航班的調查？英國運輸部新聞官24日對新華社記者說，空難調查處此次之所以參與調查英國境外的航空事件，是因為只要飛機上有英國製造的任何部件，該處就會協助調查，「這是標準程序」，並無特別之處。

　　中國是否有權參與調查？

　　空難調查中國應全程參與

　　24日晚馬來西亞政府聲明發布幾小時後，提供技術的國際海事衛星組織高管即接受多家媒體訪談，披露其他重要信息。美國媒體指出，這種做法嚴重違反了所有有關空難事件調查的規則，馬來西亞政府調查披露程序也徹底顛覆了重大空難事故調查的傳統規則。

　　國內某大型航空公司高級管理人員告訴北京晨報記者，空難事故調查有其需遵守的國際規則，一般依據《芝加哥公約》的「附件13」進行，參與調查的公司的確不適宜公開信息和評論，但目前仍停留在搜救階段，還未進入到事故調查階段，並不能完全要求調查公司「噤聲」。

　　進入事故調查階段，將會有一個主導國，但目前來看MH370航班情況比較複雜。一位不願透露姓名的航空公司專業人士表示，目前馬來西亞政府說「沉入水底」這樣的表述，有可能使事情往前推進一步。但現在國際民航組織還沒有明確誰來主導，目前來看可能要協商一下。按照原則，應該是由出事所在國作為調查的主導國，接下來是航空器的註冊國，中國作為有重大人員傷亡的國家可以派代表全程參與調查。

　　馬方為何未及時採納新建議？

　　英國公司：馬方可能沒時間

　　國際海事衛星組織副總裁麥克洛克林昨天在公開場合指出，馬來西亞政府花了大量時間指導各國在錯誤的水域搜索，而公司最早在11日就向馬方建議使用最新的模型分析方式。

　　麥克洛克林說，之所以沒能及時採納國際海事衛星組織的建議，馬方當時的想法是，在短時間內匯總了太多信息，可能在忙著處理與鄰國的關係，可能沒有來得及分析，沒有處理數據的良好方法，「對此，我們對馬方沒有過多批評」。對於是否已經錯過了在這一確定水域的最佳的救援時機的問題，麥克洛克林聲稱，搜救第一周的星期四，衛星組織就確定了向南和向北兩個搜尋方向，美國因此派出了海神號P8巡邏機往南一直搜尋，同時派出了基德號驅逐艦。

　　飛機突然消失的事情，讓人非常恐懼。那麼，有什麼辦法能讓這種事情不再發生？麥克洛克林表示，根據現有的技術，目前已經可以做到讓飛機能發出像簡訊一樣的即時信息，包含飛機的飛行時間、速度、航行距離和位置，「其實技術方面已經能夠實現遠程跟蹤，但是整個民航行業發展還是緩慢」。

　　晨報記者 吳婷婷 劉洋

　　綜合新華社

　　■都卜勒效應

　　都卜勒效應是指當觀察者和波源之間存在著相對運動時，波的頻率會發生改變的現象。觀察者與波源互相接近時，波被「壓縮」，波長變短、頻率變高；互相遠離時，波被「拉長」，頻率降低。

來源：北京晨報

 

 

責任編輯：虞鷹

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