【卡車之家 原創】對於冷藏車，卡友們在路上應該很常見，不過正規的冷藏車卻不多，小編平常走訪物流園的時候，能看到的半掛冷藏車基本都是由二手海櫃改裝的。那麼又是什麼原因讓二手海櫃成為半掛冷藏車的主流呢？就這一問題，小編對冷鏈業的專業人士勁達冷機的營銷總裁吳宏先生進行了專訪。
● 冷鏈半掛車2015年全國銷量僅250輛 二手海櫃仍是主流
吳宏先生在冷鏈領域從業20多年，是中國第2批冷鏈人。據他介紹，2015年國內冷藏車銷售共計20000餘臺，勁達冷機銷量為2800臺，在半掛車方面正規冷鏈掛車新增250臺，其中使用勁達冷機的有80臺，更多的新增冷藏半掛車採用的依舊是二手改裝海櫃，全年共計2000多臺，目前國內二手海櫃改裝企業多數位於山東省。一個二手改裝海櫃的平均成本4萬多元，加個發電機1-2萬（不算骨架），而一個全新的正規冷鏈掛車則需要近30萬（不算骨架）。出於成本考慮，目前國內用戶還是傾向於選擇二手海櫃。
談到這250臺的新增冷鏈車，主要還是用來充門面，招投標用的，實際使用的還是舊車和二手海櫃，因為企業要是全用新車拉就會虧損，而全用舊車企業形象又上不去。
由於海櫃的長度多為40英尺（12米），所以很多用戶在買櫃時會選擇更大的櫃體，現在多數改裝廠都是將2個海櫃切割後拼裝成一個14米7長度的櫃體，當然也有直接使用12米海櫃的。
對比新櫃，二手海櫃的優缺點也很明顯，海運貨櫃的改裝的冷藏貨廂價格非常低廉，回本快。同時可以方便加寬、加高超限改裝。由於海運貨櫃的特殊性，它是不受牌照、年審等法規限制。當然其缺點也是非常的明顯，它由二手冷藏貨櫃改裝而成，保鮮能力差，使用壽命短，在自重上二手海櫃的會比正規冷鏈掛車重三噸左右，據吳總介紹，一般用戶使用海櫃每月要多花1000元的油費。
對於要買冷藏車的卡友而言，要是常拉溫度要求很高的貨，價格貨源都給力就上新的，拉一般的冷藏貨就買二手的海櫃吧。
● 輕中卡冷機市場混亂 各品牌間價格差別巨大
除了大型的半掛冷機外，在輕中卡使用的小冷機方面，由於該類產品技術含量較少，準入門檻低，現在的市場較為混亂。目前國內的小冷機品牌共有200多個，各品牌之間價格差距很大，像幾款知名品牌的冷機單價在2萬左右（90年代中期，這類冷機單價在5萬5左右，相比過去現在的價格已經低了許多），而部分品牌的產品售價只是幾千元。
在冷藏車製作方面新鄉新飛、民權冰熊、鎮江飛馳以及中集是目前冷藏車領域較為知名的企業。冷藏車市場目前主要集中在各大城市，以廣東為例，2015年廣東合計銷售冷藏車3000臺左右，其中廣州1500多臺，深圳500多臺，光這兩個城市就佔了廣東省的大部分份額。
● 打破進口品牌壟斷 國內市場開利、冷王、勁達三足鼎立
目前世界上較為知名的冷機品牌包括美國開利、美國冷王、日本電裝、中國勁達、韓國華速等，在早期的中國冷藏車市場，開利和冷王幾乎佔據了100%的市場，不過最近幾年國內品牌正在逐步崛起，以2015年中國冷機市場的銷量來看，按營業額算前三分別是冷王、開利、勁達，按臺數算前三分別是冷王、勁達、開利，市佔率方面冷王約為18%，勁達約為13%。
現在國內銷售的新冷機基本都是國產的，開利的工廠在上海，冷王的工廠在蘇州，勁達的工廠在廣東河源，據吳總講，在保證銷量的同時，現在小機器的價格，勁達比開利和冷王賣的都貴。
● 半掛和輕卡冷藏車比例增高 散戶越來越多
在冷鏈行業，牽引車和輕卡冷藏車所佔的比例越來越大，呈現啞鈴型的結構，因為使用牽引車跑的越遠平均成本就越低，而到了城市配送領域時，輕卡就成了必不可少的部分，封頂4米2，再大的車在城裡跑就沒那麼方便了，在2015年的冷藏車銷量中4米2的輕卡佔了約一半的份額。
果、蔬、肉類等冷凍食品依舊是目前冷鏈運輸行業的主要貨物，按國際標準負5度以上是冷藏，負18度以下是冷凍，要求的溫度越低，成本越高。在用戶方面以前多是食品公司自行購買，近幾年開始冷鏈物流公司的數量逐步增加，散戶也變得越來越多了。
● 沒有準入機制有的是嚴格的退出機制 談中美行業差別
2015年相比於中國2萬多臺的冷藏車銷量，美國全年銷售冷藏車8萬多輛，其中半掛車就有3萬多臺。勁達在2015年成為美國運輸冷鏈協會的副會長單位，據吳總講美國最大的物流公司有10幾萬臺車，排名第六的公司都有8萬多臺，目前勁達已經和美國第六大的物流公司展開了合作，半掛車冷機已經出口美國。
吳總說：「我們賣到美國的東西是不會現場修的，壞了直接換，等下次再來的時候，把修好的東西再換回去，這類服務在保修期內更換是不需要付錢的。」對於美國人而言，中國貨和美國貨沒有區別，就看你能不能滿足要求，美國的行業沒有準入標準，誰都能進，但是有很嚴格的退出機制。例如美國的一個企業要求運輸的貨損率是千分之三的，只要你的車在運行過程中達到標準，就沒問題，出了問題就等著罰錢吧。
另外相比美國，中國理論上沒有冷藏車底盤，由於需要額外為冷機供能，專業冷藏車底盤的發電機是需要額外加大的，在國外冷藏車使用的多為專業底盤。
● 世界排名第五 談勁達冷機發展史
勁達集團有限公司成立於1995年，是一家集研發、生產、銷售、服務於一體的跨國企業集團，是目前國內車用冷機領域的老大，品牌名為kingtec，又稱K牌冷機。勁達集團現擁有海外分支7家、中國國內子公司8家，產品出口包括美國在內的世界各國，在新加坡，50%的冷鏈車用的都是勁達冷機，同時也是是國內唯一一個能生產掛車冷機的本土品牌，在冷藏車冷機領域目前排名世界第五，半掛車冷機則是全球第三。
吳總表示：「勁達在1995年開始代理開利，當時一個4米2的車搭載的冷機就要5萬5。當時大家就覺得一個冷機為什麼就怎麼貴呢。」作為國內最早的那幾批冷鏈業人士，勁達在代理開利不久後就開始思考發展國產冷機品牌的可能性。
● 從零開始 第一批樣品被冰熊全部退回
當時在中國要什麼配件沒什麼配件，1997年勁達的團隊前往泰國進行冷機的試製，在泰國做出20臺樣機給冰熊，結果全部被退貨。失敗是成功之母，這次失敗並沒有打擊到勁達的研發團隊，反而激起了他們的鬥志，通過多次嘗試，勁達的冷機終於成功面世，2001年勁達在河源設立工廠，建成全亞洲面積最大的客車空調生產基地，宣告勁達正式成為國內同行業的領軍企業之一。
● 馬士基想做冷機 最後卻成全了勁達
半掛車一體式冷機的發動機，是冷機中技術要求非常高的一個部件。這類發動機要求所有的部件都是朝一面的，另一面必須要是光滑的。世界知名的品牌都有自己的發動機供應商，當時勁達想要進入半掛車冷機領域，卻苦於沒有廠家提供這類發動機，有錢你都沒法買到。
當時全球最大的貨櫃航運公司馬士基想要自己做冷機，就聯合了英國帕金斯幫忙研發冷機的發動機，等研發成功後，馬士基卻由於種種原因放棄了製造冷機的計劃，而開利、冷王等都有自己的合作夥伴，最後帕金斯的這款發動機被勁達接手，該發動機擁有世界領先水平，和其他幾大品牌的發動機一樣都是2萬小時免維修。
● 布局海外市場 打響勁達的世界知名度
想要成為世界品牌就必須走出國門，目前勁達的海外市場開發比較順利，新加坡的市場佔有率超過50%，在南非和澳大利亞勁達擁有10%的市佔率，在美國和勁達同美國排名第6的物流公司已經展開合作，秘魯和阿根廷市場則是勁達2015年的重點。
中國的冷藏車銷量，在近10年裡數量擴大了10倍，專用車這一領域，除了受市場需求營銷外，受政策的影響也非常巨大，2014醫藥品運輸GPS標準實施後，要求醫藥品運輸企業必須要擁有冷藏車的規定，使得當年冷藏車的銷量增長了50%，而2015年，在商用車行業整體下滑的趨勢下，冷藏車銷量較2014年持平，依舊保持了一個較好的發展趨勢，而隨著國家對於冷鏈市場的不斷規範和人民生活水平的不斷提高，這一市場的未來值得期待。（圖/文 鍾丹軍）
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