聚焦銀西高鐵 | 國內在建鐵路一次性建成裡程最長的有砟高速鐵路

2020-12-08 澎湃新聞

聚焦銀西高鐵 | 國內在建鐵路一次性建成裡程最長的有砟高速鐵路

2020-11-30 18:07 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務

銀西高鐵全長618公裡，正線設計速度250公裡/小時，並預留350公裡/小時的有砟高鐵提速條件，是國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路，也是國內在建鐵路一次性建成裡程最長的有砟高速鐵路。

我國高速鐵路常用的軌道結構有有砟軌道和無砟軌道兩種，有砟軌道是路基上面使用石渣作為道床，無砟軌道是路基上面沒有石子，採用整體式道床板。目前設計時速250公裡/小時以上的高速鐵路主要採用無砟軌道。

銀西高鐵線路速度目標值共研究了250公裡/小時、250預留350公裡/小時以及350公裡/小時三個方案，結合不同軌道結構形式的技術特徵和工程實踐經驗，250公裡/小時設計速度採用有砟、無砟軌道均可，350公裡/小時方案宜採用無砟軌道。

對於銀西高鐵近期250公裡/小時、預留350公裡/小時的設計速度標準，有砟軌道和無砟軌道方案在技術上都可以使用，但有砟軌道方案比較適應沿線地質條件，能明顯節約投資，所以經研究確定橋梁、路基地段鋪設有砟軌道，橋隧工程集中路段和隧道內鋪設無砟軌道。

在西北特殊的自然環境下，結合有砟軌道衝擊性好，富有彈性，有利於排水等各項優點，銀西高鐵採用有砟軌道，當列車速度由250公裡/小時提高到350公裡/小時時，有砟軌道可能會發生較快的道砟粉化破壞，為減緩道床粉化破壞，將採取在剛性基礎地段鋪設彈性軌枕或在剛性基礎地段道砟下鋪設一層砟下膠墊。

中國鐵路蘭州局集團有限公司融媒體中心

圖片：楊勝利 張鵬

原標題：《聚焦銀西高鐵 | 國內在建鐵路一次性建成裡程最長的有砟高速鐵路》

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