【百縣 高鐵建設】開啟施工加速度 密織安全防控網:縣域高速鐵路...

5月13日，交通運輸部等七部門聯合發布《高速鐵路安全防護管理辦法》。《辦法》要求，高速鐵路建設應當優化地質選線，加強沿線區域地震活動性研究。高速鐵路的線路供熱、電力施工應當滿足行業標準。高速鐵路橋梁、隧道、重要設施監控系統應符合行業標準。我國縣域高鐵建設在橋涵施工、線路供電、隧道鋪軌等方面多措並舉。讓我們來看看凌海市、郎溪縣、喀左縣、盤州市、平潭縣等地的高鐵建設情況。

▲鄭州南站的「和諧號」（攝影/寧穎）

凌海市

朝凌高鐵進入新施工階段 開始鋪設無砟軌道

5月9日上午10時，遼寧省凌海市的朝凌高鐵巴圖營隧道出口路基施工現場，隨著一車車混凝土填充到軌道板與底座的夾層內，一塊塊CRTSⅢ型無砟軌道板成功鋪設，標誌著朝凌高鐵進入新的施工階段。

朝凌高鐵自京瀋高鐵的朝陽站引出，經遼寧省朝陽市、錦州市接入京哈鐵路的凌海南站，全長105公裡，設計時速350公裡。朝凌高鐵自2017年10月開工建設以來，工程建設有序推進，目前已完成主體工程的80%。

無砟軌道施工的全面展開意味著朝凌高鐵全線正式進入鋪軌階段。無砟軌道作為鐵路施工的一道關鍵性工序，關係著日後車輛安全運行，因此軌道鋪設技術含量高，質量要求嚴，工序繁雜，施工過程控制難度大。

據介紹，朝凌高鐵採用的CRTSⅢ型先張板式無砟軌道板，是我國具有完全自主智慧財產權的板式無砟軌道板。施工人員嚴格按照技術標準要求，採取試驗先行、樣板引路，先期開展了線下工藝性試驗，對施工工藝進行了優化改進。通過增大底座板凹槽轉角半徑、改變防裂鋼筋形狀尺寸等，提高混凝土的抗裂性、耐久性。同時，優化灌注孔及觀察孔鋼筋安設工藝，防止混凝土脫落，保證了無砟道床的施工質量。

朝凌高鐵建成通車後，將實現京瀋高鐵、京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）、哈大高鐵互聯互通，大連始發的動車組列車將通過朝凌高鐵進入北京，壓縮運行時間近2小時。（消息來源：新華網）

郎溪縣

「不停電作業」助力商合杭高鐵工程建設按下「快進鍵」

5月12日，安徽省郎溪縣供電公司在高鐵郎溪南站站前廣場，成功開展110千伏十字站10千伏集鎮123線曾家灣支線#20桿上高鐵站2#路燈變電纜上杆及T接安裝負荷開關，作業的完成標誌著商合杭高鐵郎溪南站所有電力相關工程全部結束。

商合杭高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網京港通道的重要組成部分，全長795公裡，連接河南、安徽、浙江三省，具有重要戰略意義。郎溪南站作為商合杭高鐵南段一個重要站點，計劃6月30日全線通車運營，因為受到疫情影響，高鐵郎溪南站站前廣場工程於2月19日復工建設，按既定時間節點完成施工任務顯得尤為重要，郎溪供電公司因地制宜，精準施策，全面掌握站前廣場工程的施工進度，工作現場嚴格按照不停電作業安全防控措施要求，在確保人員及施工安全的前提下，工程按計劃完成施工。

今年以來，郎溪供電公司共完成配網帶電作業77次，減少停電線路81條次，減少停電約3.2萬戶次，確保了全縣電力客戶的連續可靠供電，有效推動了經濟社會的復工復產。（消息來源：人民網）

喀左縣

喀赤高鐵完成提速試驗 開通後瀋陽到赤峰僅3小時

日前，記者從遼寧省喀左縣獲悉，正在進行聯調聯試的喀左至赤峰高鐵完成了逐級提速試驗。在前期逐級提速聯調聯試的基礎上，喀左至赤峰高鐵近日進行並完成了最高測試速度等級提速試驗，試驗列車跑出了時速275公裡的試驗目標速度值，實現了聯調聯試階段性目標。

逐級提速試驗是根據聯調聯試試驗大綱要求，在列車聯調聯試期間，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升運行試驗速度，直至按線路設計速度的110%標準進行最高測試速度的運行試驗。喀赤高鐵設計時速250公裡，按上述標準，逐級提速試驗的最高測試速度應達到時速275公裡。

喀赤高鐵於2016年下半年開工建設，自京哈高鐵承沈段喀左站引出，自南向北經遼寧省朝陽建平，終至內蒙古自治區赤峰市，線路全長157公裡，設計時速250公裡，全線共設喀左、建平、寧城、平莊、赤峰5座車站。建成後赤峰到瀋陽通達時間將縮至3小時。今年4月1日，喀赤高鐵開始聯調聯試，目前各項工作進展順利。根據計劃安排，在完成逐級提速試驗後，喀赤高鐵可以轉入信號系統測試階段。

喀赤高鐵是「八橫八縱」高鐵網中京哈高鐵的重要組成部分，經與京哈高鐵相連接，使內蒙古自治區南部重要城市赤峰接入東北地區乃至全國高鐵網，打通了內蒙古赤峰地區西進京津、南進丹大、北上哈齊、東至長吉高鐵的橫縱網絡，成為內蒙古東南部地區進入關內方向最便捷的快速客運通道。喀赤高鐵建成通車後，將進一步擴展東北地區高鐵網覆蓋面，極大方便沿線遼西北地區群眾的出行，對加強內蒙古自治區東南部地區與環渤海地區的經濟社會交流，推進蒙東地區和東北三省、京津冀地區協調發展，助力打贏脫貧攻堅戰、推動東北全面振興全方位振興都將發揮十分重要的作用。（消息來源：中國新聞網）

盤州市

盤興高鐵即將全線施工 預計2024年上半年建成

近日，在貴州省盤州市，滬昆客專貴州公司發布《新建盤縣（州）至興義鐵路站前工程施工總價承包招標資格預審公告》，盤興高鐵站前工程（路基、橋梁、隧道等基礎工程）施工招標，意味著即將進入全線施工階段。

盤興高鐵全長98.3公裡，設計時速250公裡，按照國鐵雙線客運專線標準建設，是貴州繼貴開、銅玉和安六三條鐵路後建設的第4條城際鐵路，也是貴州省繼安六高鐵後第二條設計時速250公裡的城際高鐵。

2017年，盤興高鐵納入國家《鐵路「十三五」發展規劃》，是國家「十三五」交通扶貧「雙百」工程項目中16個鐵路交通扶貧項目之一，也是貴州實現「市市通高鐵」的最後一個項目，主要解決迄今為止貴州唯一沒有高鐵連接的市州中心城市——興義市通高鐵的問題。

盤興高鐵從滬昆高鐵盤州站引出，經盤州市石橋鎮、響水鎮、保田鎮和興義市清水河鎮，至萬峰林機場設興義南站。正線橋隧長89.13公裡，橋隧比（橋梁、隧道長度佔線路總長的比例）為90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路。

2018年8月，中國鐵路總公司和貴州省政府聯合批覆盤興鐵路可行性研究報告。2018年12月28日，盤興高鐵先導段在興義市清水河鎮開工建設，該段線路長約5公裡，土建工程主要包括四橋、四隧，橋隧比96%。

此次招標共分為4個標段，主要包括路基、橋涵、隧道、鋪軌、站場等工程，建設工期4年，計劃2020年7月1日開工，2024年6月30日竣工。

盤興高鐵投運後，興義市將通過滬昆高鐵接入貴州和全國高鐵網，並邁入高鐵時代，貴陽至興義2小時內可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市1至2小時高鐵交通圈將正式形成。對於完善和優化貴州城際鐵路網、打造貴陽至興義高鐵黃金旅遊通道、促進沿線黔西南州和六盤水市等地經濟社會發展等方面將發揮重要作用。（消息來源：中華鐵道網）

平潭縣

平潭高鐵中心施工加速度 暢通「微循環」

5月10日，在福建省平潭縣，記者從平潭高鐵中心站綜合交通樞紐市政公用工程項目部了解到，項目周邊路網可施工區域的路面水穩層施工都已接近尾聲，預計在5月中下旬可轉入瀝青鋪裝工序。

據悉，平潭高鐵中心站綜合交通樞紐市政公用工程包括車站南環路、車站北環路、瑤竹路、麒麟大道東段四條道路，均為高鐵中心站周邊路網的重要組成部分。

5月10日下午，記者來到車站南環路和車站北環路施工現場看到，工人們正操作機械，進行水穩層施工。「車站北環路長度約1243米，車站南環路長度約1332米，兩條道路都有400米的路段還不具備施工條件，其餘路段的水穩層施工已經進入最後收尾階段。」平潭高鐵中心站綜合交通樞紐市政公用工程項目總工程師楊軍航介紹，道路的瀝青鋪設預計在本月20日左右開始。

目前，除了水穩層的掃尾施工，車站南環路和車站北環路的人行道施工也已經啟動。「我們現在是交叉施工，能施工的領域，工人都在搶工期。」楊軍航說。

除了車站南環路和車站北環路，瑤竹路的水穩層施工已經基本完成，正在進行非機動車道和人行道施工。麒麟大道東段工程施工進度最快，僅剩下最後一道瀝青面層的攤鋪，同時正在進行綠化工程的施工。據介紹，幾條道路建成後將相互連接，使高鐵中心站周邊交通實現「微循環」。（消息來源：閩南網）

|來源：《小康》 中國小康網綜合報導

|文：李錚、丁非白、季鋼、李承澤、林舒玲等

顯大國道義擔當 歷風雨砥礪前行