黃土高原呈現鐵路基建新答卷

2021-01-09 新華社

新華社西安12月26日電題：黃土高原呈現鐵路基建新答卷

新華社記者

26日，跨越陝西、甘肅、寧夏三省區的銀西高鐵全線正式通車運行，沿線大部分地區也從手無寸「鐵」邁入「高鐵時代」。時間回溯，在近十年時間裡，中國鐵路建設者再次完成了一場「大考」。萬眾期待下，面對複雜的建設條件，他們如何克服諸多難題，交出了一份怎樣的答卷？

（小標題）來自黃土地的攻堅強音

沿線地區需要一條怎樣的鐵路？立項之初，中鐵第一勘察設計院銀西高鐵設計總工程師馬文輝就在琢磨：這個區域長期處於路網空白，人流、信息流、物流等諸多需求待滿足，地質條件也相當複雜。

經過4年研究論證，方案確立為：設計時速250公裡，預留時速350公裡提速條件的有砟高鐵。「時速250公裡，能夠節約40%的出行成本，擴大受益群體。預留提速空間，則是為老區經濟社會長遠發展考慮。」馬文輝說。

銀西高鐵作為我國首條設計時速達到250公裡以上的長大幹線有砟高鐵，適應沿線複雜的地質條件、較小的人口密度，與無砟高鐵方案相比可節約80億元的投資。

經過軟塑黃土層、溝壑梁峁、沙地等複雜地質地貌的銀西高鐵，橋隧比達到61.8%，單體工程數量是一般高鐵的2至3倍。在4年多時間裡，鐵路建設者們相繼完成了漠谷河1號特大橋、上閣村隧道等重難點控制性工程。

隴東地區的董志塬是世界最大黃土塬區，軟塑性黃土廣布，含水量最高達33%。上閣村隧道打得格外艱難，這條「爛泥裡打出來的隧道」長6782米，耗時44個月，成為銀西高鐵「考卷」裡完成的最後一道題。

「溼陷性地質，極易坍塌、變形，施工中共發生3次塌方，5次大變形。」中鐵二十二局銀西鐵路項目部黨工委書記曲懷志說，「地下水層一會在頭頂，一會在腳下，可難壞了人。」為了攻克這道考題，專家圍繞軟塑性黃土開展研究，利用洞內帷幕注漿、地表深井降水等新技術解決了黃土層出水多、易變形的難題。

因地制宜選擇設計、施工方案，這是打造銀西高鐵這件「作品」的基本思路。在吳忠市境內，線路要穿過大片黃河灌區，地層多為粉細砂。「我們用長18.74公裡的特大橋代替路基線路，避開農田、村莊及多條交通要道，採取7次跨越。」中鐵三局項目負責人賈磊說，通過攻克粉砂土樁基施工技術成倍加快了施工進度，這種規模的特長特大橋在國內也是少有的。

藉助技術創新和工藝提升突破施工難點，在銀西高鐵並不鮮見。中鐵一局銀西項目總工楊帆介紹，僅漠谷河1號特大橋一項工程中就使用了5項創新工藝，總結QC成果1項。

（小標題）高鐵建設的科技新調

「高鐵要想跑起來，光鋪好路還不夠，還得依靠它的『神經系統』。」中鐵三局電務工程總工程師姜賀彬說，「四電」工程（以通信、信號、電力及電氣化工程為主）就是高鐵的「神經系統」，時速200多公裡的列車，像接力棒一樣，在不同區間傳遞，靠的就是這雙無形的手。

走進鹽池縣惠安堡車站通信機房，玻璃地板下，信號設備、傳輸電纜有序排列，通信線路關鍵節點一目了然。這種場景的實現有賴於BIM技術（建築信息模型）與「四電」工程的創造性結合。

原來，動工前，銀西高鐵甘寧段170個設備用房，就已經生成設備、線纜、信號等要素多維模型，「模型中，這間房子所有的東西都能以實際比例呈現，線路、設備是否有交叉碰撞都能精準顯示，使施工實現按圖索驥。」姜賀彬說。

利用BIM技術全線打造「四電」工程，在我國高鐵建設史中尚屬首次，建設功效提升約20%。甜水堡範公牽引變電所的機房裡還有一個「神器」——輔助監控屏，這臺擁有30多個紅外攝像頭的設備，能實時監控站內所有電力設備運行情況，提升無人化值守能力。此外，變電所供電電源和線路的施工通過優化工藝，實現對周邊生態的保護，「我們避免了大型機械作業，施工主要依靠人工，有效保護了林區和風景區。」 國網甘肅省電力公司慶陽供電公司建設部副主任蘇繼紅說。

（小標題）建護並重的綠色協奏曲

與「逢山開路，遇水架橋」的魄力相比，銀西高鐵對生態環境則顯得格外小心。「從選線到施工，我們始終繃緊保護生態環境這根弦，不管保護等級高還是低，都要細緻研究環保問題。」馬文輝說。

從西安到銀川，線路要經過大量的文物保護單位、脆弱的黃土塬區和荒漠戈壁，銀西高鐵的總體設計充分考慮到高鐵建設、運營對周邊生態環境影響，選線儘量避繞環境敏感點。

大量土方的開挖和棄土場的選擇對環境的影響不容忽視。「對於土方的處理，我們採取平衡的原則，棄土地址選擇不影響當地建設、利於恢復耕種的荒地。」銀西高鐵路基專業設計負責人苗璐說，例如沿線隴東地區溝壑縱橫，水土流失嚴重，施工單位結合慶陽市發展需要，選擇「棄土填溝」，並植樹種草、建設排水設施，不僅幫助水土保持，還為未來發展耕地打下基礎。據統計，沿線工程綜合利用土石方804萬立方米，造地675畝。

銀西高鐵還建設了許多「綠色長廊」。沿線大部分區域都做了邊坡綠化，林草植被覆蓋率達到35%，列車行駛其間，黃土上的綠色帶飛舞。在毛烏素沙地邊緣，總面積112萬平方米的防沙網格帶嚴陣以待，經過近兩年的維護，兩側流動沙丘已逐漸變為半固定沙丘。

銀西高鐵是一條輸血路，也是一條生態路。工程交響，生態協奏，多種動聽的聲音正在陝甘寧老區奏響。（記者任衛東、馬維坤、吳鴻波、李傑、許晉豫）（完）

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    黃土高原和黃土地貌黃土高原是我國四大高原之一，是中華文明的發祥地之一，範圍包括太行山以西、青海日月山以東、秦嶺以北、古長城以南的廣大地區，位於我國地勢第二級階梯。黃土高原最大的特色，就是表層覆蓋有厚厚的黃土土層，是世界上分布最集中而且面積最大的黃土分布區，總面積可達64萬平方千米。
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  • 他們要給黃土高原變變顏色!
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  • 黃土高原是怎麼形成的,有多大多高?
    說到黃土高原，大家一定會想起三十多前那首火遍全國的《黃土高坡》，歌詞略如下：我家住在黃土高坡，大風從坡上刮過。……照著我窯洞曬著我的胳膊，還有我的牛跟著我。……留下我一望無際唱著歌，還有身邊這條黃河。」很多人對黃土高原的印象其實就來源於這首歌。
  • 黃土高原上有個水蓮古村
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  • 黃土高原上的黃土從何而來?至今仍在爭論不休!
    這五種土,居中的是黃土,這是中華民族起源之地——黃河流域廣泛分布的一種土壤。我國是黃土分布最廣的一個國家。黃土,色黃褐,實際上是顆粒均勻的、砂粉質的黃色塵土物質,一般由易溶解的鹽類和鈣質結合組成,比較鬆散,遇水後極易崩解。我國大西北的黃土高原即由黃土構成，它厚80-120米,最大厚度可達180-200 米,覆蓋面達63萬平方公裡,堪稱世界之最。這厚厚的黃土來自何處?
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  • 黑馬坡紅土地質公園:黃土高原的奇異風景
    境內不大的區域內，山高坡陡，一層層、一片片的山巒，密集呈現出梁、峁、溝、柱、崖等各類齊全的黃土地貌景觀。特別是境內深厚的典型三趾馬紅土與化石，景觀奇特，土柱林立，延綿起伏，姿態萬千。隨著光照、角度的不同，呈現出的色彩也是千差萬別，似漣漪、似年輪、又似火焰，數百萬年的風、流水和時間雕琢而成的奇妙世界。其黃土剖面帶，具有典型的黃土地質地貌景觀。
  • 我國四大高原之一,地表千溝萬壑的「黃土高原」包括哪些省份?
    黃土高原從名稱上來看，我們就知道擁有非常多的「黃土」，黃土高原也因有深厚的黃土層而出名，黃土高原黃土層的平均厚度在50至80米之間，最後的地方可以達到150米以上，對於這些黃土的來源，科學家普遍傾向於「風成說」，也就是由風力作用帶來並沉積在黃土高原地區。黃土高原的形成是在風力沉積和地殼抬升的共同作用下形成的，黃土高原地處我國的第二級階梯，面積十分廣闊，總面積達64萬平方千米。
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