國產支線客機ARJ21陸續交付國內的多家航空公司後，ARJ21貨機的啟動用戶也浮出水面。
在近日舉行的滬豫合作交流會暨項目籤約儀式上，河南航投黨委書記、董事長張明超與中國商飛市場部部長張小光分別代表雙方籤署合作備忘錄，河南航投將作為啟動用戶，向中國商飛採購50架貨運型飛機，其中25架為確認訂單，共同打造國產貨機機隊的標杆性航空貨運企業。
國產飛機系列化
河南航投是隸屬於河南政府的國資企業，擁有航空運輸、航空物流、通用航空、金融、航空製造、航空置業、文化旅遊等多個產業板塊。
2019年，河南航投通過增資控股龍浩航空，將其改名為中原龍浩，成為以鄭州為主運營基地的國有貨運航司。此外，河南航投還擁有盧森堡貨航部分股權。
河南航投在籤約儀式上表示，後續雙方將圍繞國產飛機的持續適航、運營支持體系建設、人才培養、國內外市場開拓、金融服務支持等方面開展全面合作；中國商飛支持河南航投開展飛行員培訓、飛機租賃、飛機維修、零部件製造等航空產業項目。
此次籤約也意味著，中國商飛的國產飛機向著系列化發展又邁出一步。
據記者了解，此次籤約的訂單，主要包括了ARJ21貨運型飛機。ARJ21飛機在設計之初就確定了系列化發展的思路，除基本型ARJ21-700以外，還計劃適時推出公務機，加長型，貨運型，醫療型等。
小貨機的大市場
目前，客機腹艙帶貨是我國航空貨運的主要運輸方式，約佔航空貨運總量的70%，其中在國內航線中，客機腹艙運量佔比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量佔比達到49%。
不過，由於今年疫情的貨運需求激增，以及貨運利好政策不斷出臺，國內外航司都在通過拆除客艙座椅，啟用客運飛機執行貨運包機，三大國有航空則開始加快引進更多全貨機，不過主要是波音777為主的飛國際航線的大型全貨機。
而ARJ21貨機可商載10噸貨物，將打開10噸級的支線貨機市場。目前，支線貨機主要以商載9噸以下的渦槳飛機為主（ATR72-600F，MA600F等），在商載10噸的情況下，ARJ21貨機航程可達3000公裡左右，能覆蓋目前郵政航空的國內航線網絡。
在此之前，ATR銷售副總裁兼中國區首席代表王旗曾對記者表示，國內的快遞業務正不斷下沉到中小城市，城鎮和鄉村，二三線城市群的航空貨運市需要不同運力的飛機滿足不同貨運流量市場的需求。
王旗同時表示，目前航空貨運已經獲得了國家的重視和政策支持，但是貨機機型的選擇已經出現了發展的瓶頸：737-300貨機正面臨無機源的窘境。「隨著737-300機齡的增長，目前世界上可供改裝的機源越來越少，而A321/738NG等客改貨飛機的特點是裝載量更大，航程更遠，改裝、運營成本更高，其實定位更接近757貨機的替代機型，而並非完美的737 classic替代機型。」
據行業數據統計，國內目前共有約170多架貨機，其中就包含了66架737-300F和-400F貨機，佔國內貨運機隊總量的近40%，而國內貨運集散高度依賴737-300貨機。
王旗透露，目前ATR就提供了5-9噸的航空貨運解決方案，公司也在就ATR小貨機與國內相關航司接觸。根據行業數據，目前全球一共有340多架3-9噸小貨機，ATR的渦槳貨機佔其中的三分之一，絕大部分ATR貨機在為大型貨運公司，如FedEx，DHL和UPS的貨運樞紐作集散業務。國內部分城市已經在著手打造「中國孟菲斯」，而貨運樞紐離不開小貨機，可以借鑑國外的實踐，由獨立運營小貨機貨運公司建立與主流貨運航司的戰略合作關係，解決國內網絡構建難題。