法拉利無敵方程式 MP4-23與F2008差距繼續拉大

2020-12-05 央視網

  特約記者舒非報導 萊庫寧第1、馬薩第2,繼賽季第三站巴林大獎賽,法拉利又一次在西班牙包攬冠亞軍,區別只是芬蘭人和巴西人位置換了個個。漢密爾頓終於止住了下跌勢頭回歸領獎臺,然而MP4-23與F2008的差距繼續拉大成為不爭的事實。

  毋庸置疑,除了陷入生存危機的超級亞久裡,幾乎全部賽車都在備戰西班牙站的試車中完成了技術升級。不過,法拉利賽車的優勢仍然巨大到近乎無敵的境界,兩位法拉利車手在上周末的自由練習賽直至排位賽中都展現出恐怖實力,而他們最大的挑戰竟然來自雷諾和阿隆索――主場作戰的最年輕兩屆世界冠軍在排位賽中搶得第二,把馬薩硬生生擠出頭排。相形之下,法拉利的最大勁敵麥拿輪則繼續沉淪,兩部MP4-23賽車退到第三排發車。

  然而,阿隆索在排位賽驚豔一圈創造出來的奇蹟沒有保持多久,發車後法拉利賽車的起步顯然更快,不僅萊庫寧輕鬆守住了自己領先的位置,他身後的馬薩也趁勢超過了阿隆索,兩部F2008在發車後的第一個彎就聯袂構成「雙保險」。

  兩部法拉利的速度明顯快於其他賽車,不過全長66圈的比賽尚未完成第1圈,蘇蒂爾和維特爾的「德國內戰」就讓安全車出動,暫緩了法拉利一騎絕塵的速度。比賽在3圈過後恢復正常,萊庫寧隨後不斷做出最快單圈,10圈之後領先馬薩3秒,而馬薩與身後的阿隆索之間的差距也超過4秒,其他賽車則完全跟不上F2008的節奏了。

  「我們的起步不能算是完美,但這已足夠讓我們保持在最前面。」賽後萊庫寧表示,成功的發車是自己和馬薩輕鬆獲勝的最大保證,「加泰隆尼亞賽道超車極為困難,所以發車位置以及出色的起跑變得更為重要。」

  於是冠軍爭奪早早成為法拉利車隊的內部競爭,和上一站比賽萊庫寧所做的一樣,位於第二的馬薩根本沒有追趕隊友的意思,巴西人忠實地為隊友保駕護航。「正如賽前大家一致認同的,發車對於這場比賽的走勢非常重要,我從第三位發車起步不錯,順利超過身前的阿隆索讓我在後面的比賽中少了很多麻煩。」馬薩甚至謙虛地表示,亞軍已是他所能取得的最好成績,「我的單圈速度與基米(萊庫寧)相差不多,但我也只能做到儘可能不被他甩得太開。」

  領跑的馬薩和萊庫寧分別在第19圈和20圈進站,而在萊庫寧出站後兩圈安全車再次出動――因為科瓦萊寧在10號彎爆胎高速衝出賽道撞入輪胎牆,而安全車的第二次出動讓法拉利的領先優勢大幅縮水。比賽在第28圈恢復正常秩序,強大的F2008再也沒有給身後車手任何機會,兩部法拉利賽車輕鬆將領先優勢擴大至10秒,馬薩、萊庫寧完成第二次進站後,兩部F2008開始減慢速度巡航保護引擎,馬薩終於在比賽將近結束時從後視鏡中看到了漢密爾頓。

  「其實我們還可以在比賽中跑得更快,不過事實上並不需要這樣,所以我們都沒有把賽車開到極限。」萊庫寧在賽後新聞發布會上的表態,無疑令對手為法拉利的過人實力感到膽寒,「第二次出站後我遇到了一些慢車,不得不放慢了速度,而且車隊在無線電中提醒我保護引擎。」

  巧合的是,27日的賽果也是西班牙大獎賽連續第八年出現車手從杆位出發奪冠。而在拿下今年的第二個分站冠軍之後,衛冕世界冠軍萊庫寧以29分繼續領跑群雄。

  科瓦萊寧撞牆

  加泰隆尼亞賽道的10號彎是一個接近90度的右彎,為了防止車手在過彎時失控,此處設置了一片面積超大的緩衝帶外加一道厚厚的輪胎防護牆,而27日兩項安全設施全都派上了用場。麥拿輪二號車手科瓦萊寧第22圈在過彎前爆胎,賽車猶如脫韁野馬般衝向了輪胎牆。

  慢鏡頭顯示,科瓦萊寧駕駛的MP4-23賽車在入彎前左前輪爆胎,從而導致他過彎時賽車失控,以近200公裡的時速直接衝出賽道,賽車一頭扎進了輪胎護牆裡,而芬蘭人則被困在了賽車裡,比賽為此出動安全車。這一幕不由讓人想起了1999賽季在銀石賽道舒馬赫遭遇的那次事故,當時德國人的賽車也是高速衝向防護牆導致雙腿骨折,不得不休息了半個賽季。

  在吊車和工作人員的努力下,科瓦萊寧被抬上擔架。躺在擔架上的芬蘭人舉起右手,向眾人示意自己沒有太大問題。而從賽道醫療中心傳出的消息證實:科瓦萊寧並沒有像舒馬赫那樣骨折,芬蘭人意識清醒且傷勢不重。儘管如此,賽會仍調動醫療直升機,把芬蘭人送往巴塞隆納市區醫院作進一步診斷。

  而科瓦萊寧的事故只是整場比賽事故不斷的一個縮影,西班牙站比賽從第一圈開始就事故頻發,既有蘇蒂爾和維特爾的相撞,也有格洛克和庫塔的磨擦;賽車爆缸也不少,阿隆索、小羅斯伯格都是因此退出比賽。

責編:宋妍

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