LaFerrari的開發始於2011年，當時公司打算製造最先進，功能最強大的獨家汽車，以佩戴騰躍馬徽章。法拉利自己的Centro Stile和長期合作夥伴Pininfarina的任務是設計新旗艦，並且兩個團隊都進行了9項概念設計研究，這些研究使管理層和開發團隊入圍。
其中僅建造了兩輛，分別是弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)領導下的Centro Stile開發的Concept Manta和Tensostruttura概念。
Manta被選為最終設計，代號為F-150，但生產版本還採用了Tensostruttura的提示。這是自Berin式1973 Dino 308 GT4以來首款未由Pininfarina設計的法拉利。
對於底盤，法拉利對僅轉移F1技術並不滿意，因此他們任命了傳奇的設計師和Scuderia技術總監Rory Byrne來進行開發。
結果是一種高科技的單體外殼結構，該結構使用四種類型的航空級碳纖維建造，這些纖維在某些區域(例如，車身底部)被凱夫拉爾纖維保護。
法拉利聲稱其抗扭剛度提高了27%，梁剛度提高了22%，同時也比Enzo所使用的底盤輕了20%。
但是，這款車的亮點是其革命性的混合動力總成，這是有史以來第一輛用於公路版法拉利的動力總成。它採用了源自一級方程式世界的最新技術。
F140發動機的核心部分是為它的前身製造的F140發動機的略微放大和重新調校的版本，並由面向軌道的版本FXX使用。
美麗的自然吸氣式6.3升(385立方英寸)V12升級為789 hp(588 kW; 800 PS)，最大扭矩值為700 Nm(516 lb-ft)。
顯然，這還遠遠不夠，因此工程師增加了一個電動機和一個HY-KERS系統，該系統在短時間內可提供額外的161 hp(120 kW; 163 PS)可用，就像一級方程式賽車所使用的傳統KERS系統一樣。
電機通過由120個電池組成的緊湊型電池組獲得動力，該電池組由法拉利內部組裝。可以在使用過程中剎車或每次ICE產生超過所需扭矩的情況下進行充電。
LaFerrari具有其他幾種電子控制功能，例如EF1-Trac F1電子牽引控制，E-Diff 3第三代電子差速器或帶有雙螺線管的SCM-E磁流變減震器。
所有這些電子設備加上混合動力系統的總重量為1,585千克(3,495磅)。這比Enzo Ferrari輕105公斤(232磅)，但考慮到僅混合電池就重60公斤(132磅)，這仍然是一個出色的數字。
使用七速雙離合器變速箱的撥片開關，駕駛員可以在不到三秒鐘的時間內從靜止狀態達到100 kph(62 mph)，最高時速達到350 kph(220 mph)。
令人驚嘆的LaFerrari於2013年6月至2016年1月建造，共有500輛雙門轎跑車。在2016年巴黎車展上推出了另一款名為Aperta的敞篷車版本，其中210輛示例車一直生產到2018年。
由於其前輩的情況，大多數LaFerrari超級跑車在生產開始之前就已售出。轎跑車的起價約為140萬美元，而敞篷車型的起價不少於200萬美元。
但是，由於潛在客戶要經過廣泛的選擇過程，擁有這些錢還不夠。需要考慮的主要要求之一是已經擁有至少F40，F50和Enzo。
拉法拉利(LaFerrari)名不虛傳，被稱為「權威」法拉利(Ferrari)，並將在歷史上成為躍馬中最具革命性的馬匹，從而為SF90 Stradale等新車型奠定了基礎。