西藏航空一機長突然離世，飛行其實是重體力活，「早衰」是常態

12月21日，西藏航空從南京飛抵成都的TV9820航班上，一名年僅39歲的機長突發身體不適，幸而該航班配備雙機長，接替患病機長完成航班。不幸的是，機長在送抵醫院搶救後依然辭世。

西藏航空客機

目前西藏航空並未公布逝世機長死亡原因，但是從「突發身體不適」判斷，可能是急性病，很可能是心血管疾病。眾所周知，飛行員選拔對於身體的要求極高，儘管現代客機並不會進行如戰鬥機般的高機動動作，機艙內加壓條件也較為舒適，但是難保不會出現類似川航客機風擋破碎這樣的緊急情況。在這種條件下，優秀的心理素質和身體素質就成為將飛機安全降落的重要基礎保障。

涉事的B6480號客機

通常飛行學員在學員選拔階段和入校體檢層面就會將大部分「身體素質看著還行」的青年淘汰。通過體檢的年輕人們還要經受並不比空軍飛行員弱多少的體能訓練。而且據小編認識的飛行員朋友表示，甚至一些航校會限制學生騎自行車，就怕在校期間發生意外導致身體狀態不適航。

隨著客機電氣化水平的提高，越來越多女飛行員出現，川航也有不少女飛

除了在應急條件下儘量保持較好的體力外，飛行員要求身體素質也與飛行這一職業的特點有關：隨著客機電氣化水平的提高，自動駕駛的普遍運用，機艙加壓系統的成熟，理論上飛行本身對於飛行員的身體素質要求是在下降的，尤其是全電傳系統的空客客機，讓更多人女飛行員出現。但是即便是目前加壓水平最好的波音787，其飛行時機內氣壓也只能保持海拔1700米的氣壓水平，大部分飛機則是2400米的氣壓水平。

西藏航空女飛行員「風幡班組」合影

即便是乘客，在飛機上也容易疲勞，在低氣壓、低溼度，持續噪音的環境下犯困，味覺下降，記憶力下降，更何況是在進行工作的飛行人員。（空乘雖然看似在幹體力活，但是能「溜達溜達」實際上比機組舒服）而且飛機自公司購買後，「放著就是貶值」，所以飛機要儘可能多飛，增加飛行小時數（參考出租司機），即便是限制「紅眼航班」的國內航線，每架幹線客機的日飛行小時數也在9-10個小時。

西藏航空的A330

而且與普通坐班制的工作通常計算了午休時間不同，這10個小時還只是飛行時間，對機組而言，還需要增加航前準備時間。普遍每個飛行員一旦需要飛行航班，尤其是短途的多段航班，往往需要一熬就是十餘個小時，而且往往同時伴隨著熬夜或者凌晨就得起床這樣的debuff，而長期在低壓乾燥高輻射持續噪音環境中工作，即便有駕駛輔助系統，飛行人員的衰老速度也很快，飛行高原、極地這樣的高輻射航線往往要具備資格的飛行員們輪崗，降低輻射量。

涉事飛機近幾日的飛行航班情況

為保障飛行安全和飛行員的權益，民航局也限制了飛行員的飛行時長，這也是一些延誤航班乘客突然發現航司宣布「機組超時，需要換機組」的原因。一方面民航局限制了飛行員每月飛行的總時長，同時也限制了飛行員單日飛行時長。

根據國內民航局規定CCAR121部 P章的規定：
飛行機組2人 執勤14小時 執勤期不得超8小時 如果執行兩個航段最多9小時 但要最少10小時休息期。如果延誤執勤14小時 最少休息9小時，執勤16小時 最少休息10小時
飛行機組3人 在2人的基礎上各加2小時
飛行機組4人 在3人基礎上各加2小時

很多寬體客機上都配備機組休息區，可以讓飛行員躺一會兒

不過飛行員、空乘的主要收入來源是飛行小時費，基本工資普遍較低，所以其實飛行人員是希望每月儘可能多飛航班。為了讓飛行人員和空乘在執行航班時可以休息，不少現代大型客機在飛機上配備了機組休息室，而小型窄體客機往往是預留經濟艙最後兩排或者頭等艙留座位供機組休息。

當日涉事的B-6480號班機

除了定期的體檢外，飛行人員（包括飛行員和空乘）還需要嚴控航前生活狀態，一方面是身體狀況，另一方面是心理狀況。如果航前出現身體不適，即便是輕微感冒引起的反應速度下降都可能造成災難（美軍好幾次飛行事故都是飛行員吃感冒藥犯困導致的），而且飛行普通航線8小時前，飛行高原航線24小時內不能飲酒，這都是在保護所有人的安全。正如一位大佬所說：所有生產行業「當心XXX」都是幾十根手指頭換來的，而所有「嚴禁XXX」都使用數百條命換來的。

西藏航空的航線普遍在邊陲高原乃至高高原地區，南京到成都屬於「很舒服」的航線

大家發現什麼問題沒有？這篇文章？其實包括大多數講民航的文章，講到這裡似乎故事就完結了。但是正如車需要4S店，飛機也需要日常的維護和長時段的大檢修。家裡壞個燈泡還需要換，機場動輒數十萬燈光節點需要保養，這都需要地勤人員的工作。機組還能在機內防寒隔熱，機場無遮無攔的地勤人員那才真是冬練三九夏練三伏，而且早班前地勤需要對飛機進行航前檢查，機組下班後地勤要對飛機進行保養。

機務在對飛機進行檢查，即便發動機關機，剛關機這個位置也高達數百度

去年12月18日，大興機場東航一機長向塔臺呼叫請在等待時刻時挪動飛機，完成航前機務責任，讓寒風中的機務可以進入室內休息的短視頻引來眾多點讚。當然這名機長值得表揚，但是也不可否認處在民航系統食物鏈下層的機務在話語權上的弱勢——收入比不上飛行員就算了，比空姐還低，而且工作條件惡劣，一個個最後都累成了「修自行車師傅」，在公眾中的形象也弱於普遍被認為「帥哥美女」的空乘。努力者的回報不如相貌的回報，這也是「做題家」反感丁真們的核心原因。

嚴寒中的機務