洛克希德·馬丁與NASA合作研發的X-59飛機已開始製造 將於2021年首飛

2020-12-06 前瞻網

洛克希德·馬丁公司已經開始製造「協和飛機之子」，這可能預示著超音速客機旅行的回歸。

它的官方名稱是X-59靜音超音速技術飛機，它是與美國國家航空和宇宙航行局(NASA)合作製造的，目的是完善靜音音爆技術，使飛機能夠在陸地上空超音速飛行。

洛克希德·馬丁公司說，此舉是一個裡程碑，標誌著超音速商業旅行在陸地上空向現實邁進了一步。

洛克希德·馬丁公司(Lockheed Martin Skunk Works)靜音飛行演示項目經理彼得·約西菲迪斯(Peter Iosifidis)說，該項目的投產標誌著X-59戰鬥機和安靜超音速商業旅行的巨大飛躍。

「飛機的細長設計是實現低音爆的關鍵。」

「隨著我們進入製造階段，飛機的結構開始成形，我們離實現超音速旅行的目標又近了一步。」

今年早些時候，美國國家航空和宇宙航行局(NASA)選擇洛克希德·馬丁公司(Lockheed Martin)設計、製造和飛行測試低音爆飛行演示器。

它將被用來收集關於飛機產生的安靜音爆的可接受性的社區響應數據，幫助NASA建立一個可接受的商業超音速噪音標準，以推翻目前禁止超音速在陸地上飛行的法規。

X-59被設計成在55000英尺的高度以940英裡每小時的速度巡航，發出的聲音與車門關閉時的75感知水平分貝(PLdB)的聲音差不多，而不是音爆。

本月早些時候，美國國家航空和宇宙航行局(NASA)開始進行測試，以了解德克薩斯州居民對實驗飛機噪音的反應。

美國宇航局於本周一啟動了一項研究項目，該項目將繼續為下一代客機X-59進行試驗，該飛機被航空愛好者稱為「協和式飛機之子」(Son of Concorde)。

測試的目的是觀察生活在德克薩斯海灣附近的居民是否能聽到噴氣機發出的噪音，這些噪音的傳播速度超過了聲速，而不會產生音爆的爆炸性噪音。

該公司稱，時速為940英裡或1515公裡的噪音「不會比車門關上的聲音大」。

46歲的傑裡•貝克(Jerry Baker)住在該島的海堤後面，他是美國國家航空航天局(NASA)招募來的500名居民中的一員。這些居民在周一聽到了噪音，並聽到了「幾聲巨響」。

他說：「」第一次聲音最大。窗戶咯咯作響。昨天，砰砰聲更安靜了。我剛聽到一聲，就在十一點鐘。非常小，兩道小聲的砰砰聲。」

美國國家航空和宇宙航行局(NASA)希望，聲波測試的結果將說服航空當局改變對陸上飛行的規定，以允許新一代超音速飛機的出現。

協和式飛機從1976年開始運營，直到2003年因運行飛機的成本、2000年的墜機事件以及911恐怖襲擊後的恐怖主義威脅以及居民區的巨大音爆聲而逐漸消失。

一架協和式飛機只要突破音障就會發出巨大的轟鳴聲，這常常被公眾形容為「令人不安」，這最終導致協和式飛機在1976年開始搭載乘客時，只能在大西洋上空飛行。

X-59將於2021年首次試飛，屆時X-59將在不發出巨大音爆聲的情況下，在短短3小時內從倫敦飛往紐約。

自15年前標誌性的英法飛機協和式(Concorde)退役以來，這架飛機可能成為首架搭載乘客的商用超音速飛機。

在此之前，美國宇航局將使用一架經過改裝的戰鬥機，通過進行一系列的俯衝來檢查飛機上使用的引擎的「聲音特徵」。

亞歷山德拉·盧博(Alexandra Loubeau)是美國國家航空航天局(Nasa)蘭利音爆社區響應研究小組的組長，她在7月份說:「我們永遠無法確切知道每個人都聽到了什麼。」

「我們不會在他們家裡安裝噪音監測器。」

「但我們至少要估計一下他們聽到的噪音水平範圍。」

Nasa最初將這架飛機命名為「低空飛行演示者」(Low-Flight Flight ator)，今年6月，Nasa宣布這架飛機將被命名為X-59 QueSST。

美國空軍之所以更名，部分原因是為了給美國X-plane的歷史增添一份底氣。美國X-plane的歷史始於1947年，當時世界上第一架超音速飛機Bell X-1。

X-59被設計能夠阻止當飛機突破音障時空氣粒子運動所引發的衝擊波。

美國國家航空和宇宙航行局(Nasa)希望將這種音爆的聲音降低到一種安靜的撞擊聲，類似於遠處雷聲隆隆或鄰居關門的聲音。

美國國家航空航天局(Nasa)位於加州的阿姆斯特朗飛行研究中心(Armstrong Flight Research Center)的航空航天工程師哈林(Ed Haering)說，X-59仍然會產生多重衝擊波，因為機翼產生的升力和機身體積。

但這架飛機的外形是經過精心設計的，因此這些衝擊波不會相互作用。

「如果你能聽到它們的聲音，那麼你能聽到至少兩聲安靜的砰砰聲，而不是一聲巨響。」

該機構在一份聲明中寫道:「結果是，地面上的人，包括Nasa的研究人員和常駐志願者，如果聽到了任何聲音，那就是可能幾乎都不會被人注意到的這一區域的兩聲安靜的音爆。」

QueSST是X系列實驗飛機和火箭的最新成員，用於測試和評估新技術和空氣動力學概念。

它們的X標記表明了它們在美國飛機命名系統中的研究任務狀態。

這一切都可以追溯到查克•耶格爾(Chuck Yeager)的隔音飛行器X-1，這是一架火箭發動機飛機，設計和製造於1945年，1948年達到了近1000英裡每小時(1600公裡每小時)的速度。

美國管理與預算辦公室(Office Of Management And budget)今年2月在華盛頓特區公布的最新美國預算草案中，批准了美國國家航空航天局(Nasa)的X-59計劃。

太空署被授予199億美元以供來年使用，超過去年預算5億美元。

目前尚不清楚這部分資金中有多少用於超音速飛機項目。

QueSST將被用作技術的試驗臺，用於開發商用飛機。

美國國家航空和宇宙航行局(Nasa)希望在2022年進行第一次飛行測試，公眾對最後一架飛機的反應測試定於明年進行。

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