動力電池沒有標準化,拆解環保風險大

由於動力電池沒有標準化，影響了其回收和再利用過程中拆解、檢測等裝備複雜程度、一致性、安全性和經濟性，因此有必要對動力電池的結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝等標準化進行研究。作為產業鏈最上端的動力電池生產者，目前國內生產企業數量眾多，各自技術路線、工藝不同，原材料應用和成本也各有高低。在市場上存在標準不一的退役動力電池，使退役動力電池回收行業處理起來極其困難。

目前，國內每年從消費生活中回收的廢舊動力電池數量很少，絕大部來自於PACK廠商產生的廢料或庫存舊動力電池，而且我國電動汽車車載動力電池尚未出現大規模退役。目前廢舊動力電池回收的來源有：

1）生產中的B品以下的動力電池，包括研發過程中需報廢的動力電池包。

2）電動汽車退役下來的動力電池組。

這兩部分的狀態存在量小且產品型號參差不齊的狀況，廢舊動力電池回收企業很難實現大規模批量化拆解。目前退役動力電池的複雜程度很高，包括不同類型動、不同設計、不同生產工藝的複雜性、串並聯成組形式、服役和使用時間、應用車型和使用工況的多樣性。比如，動力電池有方型、圓柱形不同類型，其疊片、繞組形式也不同，由於集成形式不同，成組後動力電池包也各異。這些複雜性導致動力電池回收再利用或者拆解時極為不便。如果進行自動化拆解，對生產線的柔性配置要求比較高，從而導致處置成本過高。因此，在目前自動化水平不高的情況下，多數工序是人工完成的，工人的技能水平可能會影響著動力電池回收過程中的成品率，同時在手工拆解過程中，廢舊動力電池短路、漏液可能導致起火或者爆炸，對人身和財產有潛在安全隱患。

根據國家法律規定，企業需要獲得危險廢物經營許可證方能從事廢舊動力電池回收和處理業務。由於目前市場行業不成熟等問題，正規且符合條件的企業不願意冒險進入廢舊動力電池回收業務，真正有資格且具備規模化的企業並不多，這就給部分技術低下的小公司提供了機會，不僅擾亂市場，還帶來了嚴重的環境和安全隱患。

目前國內的退役動力電池回收規模較小，工藝水平不健全，資源回收效率較低；且存在資質不全的企業參與，安全和環保隱患較大。在回收處理過程若處理不當很可能造成二次汙染和安全事故。是活不當，可能在廢舊動力電池拆解過程中產生起火或爆炸。如果想安全環保的回收處理退役的動力電池，是要設有技術門檻的。