運-20和C919是我國飛機製造領域的重要突破,無論民用還是軍用,都證明了中國航空工業的快速發展。有網友在欣賞這兩架大飛機照片的時候發現運-20的機翼是在飛機的上面,而C919則是在下面,再多翻閱一些其他型號的飛機外形,也基本都是軍用機的機翼在上,而民用機的機翼在下,這是為什麼呢?

其實呢,這兩種機翼的安裝位置分別叫做上單翼和下單翼,還有一種中單翼設計,現在已經比較少見了。上單翼的設計被普遍用於軍用飛機不是沒有道理的,當機翼的位置靠上時,下方就有足夠大的空間安裝更大尺寸的引擎,使飛機獲得更強的動力。

軍用運輸機需要運載一些重型的坦克裝甲車輛,在裝卸的時候要儘可能讓機身更貼近體面,所以起落架不能太長,一是防止槓桿過長受力太大在起降過程中折斷,二是當機身更加貼近地面的時候艙門跳板的角度更小,方面人員和裝備的上下進出。

還有一種情況就是有一些大型渦槳引擎的槳葉是暴露在外的,如果使用下單翼那肯定蹭到地面上了。美國的C130運輸機就是這樣,它的槳葉尺寸巨大,需要距離地面足夠遠的距離才能保證安全。二戰時,美軍海盜戰鬥機也擁有超長的槳葉,但它卻是下單翼設計,所以只好使用加長的摺疊起落架。

而民用飛機的設計要求就不一樣了,相信坐過飛機的小夥伴都知道當你從舷窗望出去的時候可以看到機翼在你的下面,這就是典型的下單翼設計。民航客機使用下單翼也有原因,首先是引擎的聲音過大,將機翼和引擎的位置整體放低有利於降低機艙內的噪音。不過小編還是覺得就算如此那個聲音也不小……最起碼耳機裡的聲音是聽不太清。

除此之外,民航客機載荷與重心的位置與軍機也不太相同。客機的主要載重是乘客、行李,比較零散,下單翼結構可以更好的分布重量,用固定的油箱位置把重心偏移範圍控制住,避免重心不穩。

在起飛前地勤必須要記錄載荷重量並計算出重心的位置報告給機長,曾有地勤忘了報備導致機長給油不夠差點衝出跑道的事情發生。這就是為什麼軍、民兩種不同的飛機需要使用不同機翼結構的原因啦。