海通證券:氫燃料電池初步建立氫能產業鏈 發展路線清晰

2020-11-27 東方財富網

原標題：海通證券：氫燃料電池初步建立氫能產業鏈 發展路線清晰|微研報

　　汽車是能源使用的終端領域之一，當前全球低碳化趨勢引領下的產業變革，衍生出兩種主要技術方向：鋰電池汽車和氫燃料電池汽車。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置，其基本原理是電解水的逆反應。氫能源最大的優勢是生產和使用形成可循環閉環(水)，實現可持續發展。(燃料電池汽車的大規模商業化應用依然受經濟性及實用性制約)

（文章來源：第一財經）

(責任編輯：DF532)

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  • 新能源氫燃料電池產業鏈
    氫能產業鏈一、政策1、氫能寫入《新時代的中國能源發展》白皮書12月21日，國務院新聞辦發布《新時代的中國能源發展》白皮書。其中，關於氫能與燃料電池，白皮書指出「部署可再生能源與氫能技術研究」「加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展」等。目前，各級地方政府藉此次燃料電池汽車示範城市群申報為契機，相繼發布了氫能產業發展規劃，期待國家層面氫能產業發展規劃儘快出臺。
  • ...新能源汽車|氫燃料電池|氫能源|燃料電池|產業鏈|燃料電池汽車
    在節能減排路線上，提出至2035年客貨車油耗下降約20%，實現氫能源大規模應用，同時燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。二、政策不斷釋放，燃料電池產業正處於爆發前夜氫能源綠色清潔，熱值高達汽油的三倍，是理想的能量載體和清潔能源。近年來，世界主要發達國家積極推進氫能和燃料電池產業發展。
  • 氫燃料電池的發展現狀和前景
    全球範圍來看，世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化。2017年6月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發電站的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬美元。據報導，該發電站每年可生產144臺440千瓦的燃料電池系統，可以滿足市場的需求。 　　國內氫能與燃料電池發展現狀及分析 　　1、國內氫能產業鏈的結構分析 　　氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。
  • A股氫燃料電池產業鏈公司詳細名單一覽
    2020-11-25 22:01:50　來源: 專屬定製財經日報 舉報 　　我國氫資源豐富，氫能發展利用前景廣闊
  • 上海計劃推廣1萬輛氫燃料電池汽車 機構建議關注產業鏈龍頭企業
    」上了解到，上海正著力打造氫燃料電池汽車產業高地，計劃在3年內，實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。據悉，氫能被業內專家稱作是能源領域的終極能源，氫燃料電池車具有幾乎零排放的優勢。近日，中汽協在信息發布會上公布了2020年8月汽車工業經濟運行情況。其中燃料電池汽車表現亮眼，8月燃料電池汽車產銷分別完成97輛和121輛，同比2019年8月分別增長438.9%和536.8%。而此前上半年燃料電池汽車產銷分別僅完成390輛和403輛，同比下滑66.5%和63.4%。
  • 氫能發展戰略研討會解構氫產業發展燃料電池汽車發展路徑越探越明
    大力發展氫能成為了戰略選項、現實選項。7月24日，以「解構氫產業，謀劃氫未來」為主題的氫能發展戰略研討會在中國石化集團公司召開，與會人員圍繞氫能技術、氫能經濟、氫能產業鏈等重大技術產業問題進行研討，更好地謀劃氫能產業未來發展。
  • 新政促發展 氫燃料電池汽車駛入快車道
    業內人士認為，目前絕大多數新能源汽車均遵循「鋰電池+電機+電池」管理系統的技術路線，搭載鋰電池的純電動汽車成為新能源汽車的第一代言人。但與此同時，混合動力以及氫燃料電池汽車同樣是國家推動發展的路線。　　電池使用壽命短、技術迭代快、更換電池費用高昂等種種問題使得消費者對新能源汽車產生擔憂，因此成為制約新能源汽車大規模普及的「攔路虎」。
  • 發展氫能與燃料電池汽車,如何「叫好又叫座」?
    中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿先生另外，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿先生強調，「發展氫能和燃料電池汽車不是對混合動力、純電動汽車等既定的新能源汽車技術路線的改變，而是與混合動力汽車、純電動汽車實現需求互補、協同發展的中國汽車產業綠色低碳的新舉措。
  • 氫燃料電池車將是汽車工業的發展方向
    當前，新能源汽車產業蓬勃發展，而氫能作為一種更加綠色、環保、健康和可再生的能源，具有巨大潛力。作為最理想的替代能源，氫能儲量大汙染小效率高。因此，面對能源安全、環境保護等壓力，發展氫能已成為能源轉型共識。眾多車企紛紛試水使用氫燃料電池車擁有幾乎零排放的優勢，同時，氫燃料電池能抗住零下30攝氏度的極端低溫環境。
  • 突破氫燃料電池汽車四大瓶頸
    經過多年積累,我國氫燃料電池汽車產業初具產業化條件,商業化應用正在開啟。氫燃料電池汽車初具產業化條件近年來,國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》和《「十三五」國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度,列為重點發展方向。
  • 廣東:加快氫燃料電池汽車產業發展
    方案提出，加快整合省內氫燃料電池汽車產業資源，重點突破氫燃料電池關鍵核心技術和產業化，建立自主可控、技術先進的氫燃料電池汽車產業鏈。著力培育氫燃料電池汽車產業鏈，支持氫燃料電池技術研發創新，開展氫燃料電池汽車規模化推廣應用，具體如下：為貫徹落實《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》（粵府〔2018〕46號），加快培育發展氫燃料電池汽車產業，持續增強新能源汽車產業核心競爭力，制定本實施方案。
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  • 美錦能源定增過會 「燃料電池業務融資+氫能汽車分拆上市」組合拳...
    原標題：美錦能源定增過會，「燃料電池業務融資+氫能汽車分拆上市」組合拳初步落地 　　9月7日晚間，
  • 氫能燃料電池將成為未來商用車重要發展方向!
    近些年來，氫燃料電池新能源汽車在不少宣傳片中頻頻出現，氫能逐漸發揮越來越重要的作用。氫能燃料電池車的主要原理是讓氫氣在燃料電池中發生電化學反應，產生電能，驅動汽車行駛，因此不使用內燃機，能效更高。在去年中國推出的首款氫能汽車僅僅需要幾分鐘甚至更短時間的加氫動力儲備，就能擁有超過1000KM的動力續航。
  • 氫燃料電池車發展現狀及展望
    ●激發氫能的巨大潛力氫能作為燃料電池的「燃料」，非常重要，一定要先行一步。氫作為一種無色、無味的氣體，廣泛的分布於地球的地表、地幔、地核和大氣層中，是宇宙中最為重要，質量最輕，最為清潔、最為豐富元素之一。
  • 將氫能進行到底!日本制定氫/燃料電池戰略技術發展戰略
    近日，日本修訂了《氫/燃料電池戰略路線圖》（以下簡稱《路線圖》），同時制定了「氫/燃料電池戰略技術發展戰略」，不僅規定了具體的技術發展項目，還定下了符合《路線圖》中每個領域設定的目標。同年，《日本氫和燃料電池戰略路線圖》正式發布。2015年，日本政府在實施政方針演說中公開表達了實現「氫能社會」的決心，旨在繼續建造燃料電池加氫站之後，通過氫能發電站的商業運作來增加氫能流通量並降低價格。NEDO也出臺了氫能源白皮書，將氫能源定位為國內發電的第三支柱。
  • 信號|《政府工作報告》未提氫燃料電池 產業發展恢復冷靜?
    氫燃料電池汽車產業發展恢復「冷靜」 2019年「推動充電、加氫等設施建設。」被寫入《政府工作報告》，而今年《政府工作報告》中僅有「建設充電樁，推廣新能源汽車」等內容，《政府工作報告》中並未出現與氫燃料電池汽車產業發展的相關內容。
  • 我國實現氫燃料電池全產業鏈自主化
    科技日報1月22日消息，國家電投集團總經理江毅22日在此間透露，作為國內五大發電集團中唯一具有核電牌照的企業，國家電投正尋求在代表能源未來的核電前沿技術和系列儲能前沿技術上取得突破，並已在氫燃料電池開發領域獲重大突破，完成了相關催化劑、擴散層、膜電級、雙極板、電堆組裝、系統控制、空壓機等系統設備自主研發
  • 中國特色氫能技術路線!盤點國內氫燃料重卡汽車及相關企業
    隨著近年氫能產業不斷發展與成熟，長續航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料燃料電池電池未來重要的應用場景。2018年中科院院士幹勇做客《中國經濟大講堂》表示，「柴改氫」是推進氫能應用的一個重要的方向，只用氫能的應用起來了，預計到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發動機。隨著環保政策壓力的加大，重卡必然是電動化的重點領域。
  • 氫燃料電池發展超預期!多地加速布局 行業爆發元年開啟(附股)
    (證券時報網) 　　地方發展氫燃料電池產業的速度遠超預期。　　截至目前，已經有武漢等10餘個城市明確出臺相關產業規劃。　　多地加速布局　　目前，北京、張家口、江蘇如皋、上海、廣東佛山、成都等多個城市相繼出臺氫能產業鏈發展規劃並推進地方補貼。例如《長三角氫走廊建設發展規劃》將圍繞「長三角氫經濟一體化」打造具備世界先進水平的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。