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...新能源汽車|氫燃料電池|氫能源|燃料電池|產業鏈|燃料電池汽車
從2012年的節能與新能源汽車產業發展規划起，持續加強對於燃料電池汽車的戰略支持、產業引導以及財政扶持。自上海市發布第一個氫燃料電池汽車發展規劃以來，各地政府密集出臺氫能與燃料電池產業規劃。根據北京最新發布的氫燃料電池汽車發展規劃，2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計74座)，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。值得注意的是，當前我國電動汽車產業已形成全球最完整的產業鏈，電動汽車市場規模全球位列第一位。
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「氫」與「青」產生了「化學反應」 上海青浦發布氫能及燃料電池...
我國氫能源產品技術也得到快速提升，政府和企業投資熱情高漲。今年一季度，國內氫燃料電池汽車保有量超6000輛，已建成或在運營的加氫站共64座。 到2025年，營收突破140億元；建成具有國家級影響力的特色產業園區；重點培育龍頭企業5～10家，產業鏈基本完善；引進國家級的檢驗檢測機構和公共服務平臺1～2家；建成加氫站8座以上，力爭10座；氫能運營車輛不少於1000輛；在氫醫學、氫農學領域進行推廣示範應用。
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新能源氫燃料電池產業鏈
其中，關於氫能與燃料電池，白皮書指出「部署可再生能源與氫能技術研究」「加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展」等。目前，各級地方政府藉此次燃料電池汽車示範城市群申報為契機，相繼發布了氫能產業發展規劃，期待國家層面氫能產業發展規劃儘快出臺。
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上海燃料電池汽車產業計劃:培育10家以上知名企業和獨角獸
《計劃》提出燃料電池汽車產業發展的實施目標為，到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現「百站、千億、萬輛」總體目標，規劃加氫站接近100座並建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元，發展規模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應用規模全國領先；
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上海印發氫燃料電池汽車發展規劃_易車網
為加快推進上海市燃料電池汽車產業高質量發展，引領產業轉型升級，打造世界級汽車產業中心，11月13日，上海經濟和信息化委員會等六部委聯合印發了《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》（實施期限為2020-2023年）。
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新政促發展 氫燃料電池汽車駛入快車道
截至2020年7月，我國累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，社會投入資本明顯提高。但是，我國燃料電池汽車產業仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題。 在全球日益嚴峻的能源形勢與環保壓力驅動下，各國紛紛加快發展新能源汽車，汽車新能源化已經成為全球汽車行業發展的共識。
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突破氫燃料電池汽車四大瓶頸
地方政府和企業積極探索氫能產業發展,形成了珠三角、長三角、京津冀等主要氫能產業集群,並逐漸輻射到周邊地區。在珠三角地區，佛山雲浮氫能產業園目前達到年產5000輛燃料電池汽車和2萬臺燃料電池電堆的產能,並基本完成產業鏈布局,產業集群效應初顯。長三角地區以上海為中心,江蘇如皋的「氫經濟示範城市」、浙江台州的「氫能小鎮」建設項目正在推進,安徽六安相關技術已接近世界先進水平。
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氫燃料電池汽車產業深度研究
4.2 燃料電池核心技術產業鏈與領先企業產業鏈環節方面，氫燃料電池上遊包含電池組件和氫能兩大類，電池組件包括燃料電池電堆、空壓機、水泵、氫泵、儲氫器、加溼器等，其中電堆又包含為雙極板、電解質、催化劑、氣體擴散層。產業鏈中遊是燃料電池系統的組裝部分。
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全球氫燃料電池市場深度解析
發展路線：2016 年 10 月，汽車工程年會發布的《節能與新能源汽車技術 路線圖》中指出，到 2020 年燃料電池汽車在公共服務領域的示範應用要 達到 5000 輛的規模；到 2025 年，實現氫燃料電池汽車的推廣應用，規模 達到 5 萬輛；到 2030 年， 實現氫燃料電池汽車的大規模推廣應用，氫燃 料電池汽車規模超過１百萬輛。2019 政府工作報告提出推動加氫設施發展。
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燃料電池「十城千輛」方案出臺進入倒計時,概念股名單一覽
來源：財聯社目前燃料電池汽車示範城市申報已啟動，包括上海、北京、山東、山西等多地已明確申報或出臺申報方案。業內普遍預期，隨著申報工作的啟動，燃料電池「十城千輛」正式文件出臺已進入倒計時階段。9月13日，上汽正式宣布「氫戰略」，大通發布了量產級的燃料電池MPV大通EUNIQ7；9月8日，北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》，提出力爭2025年前累計推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛；6月17日，山東省政府辦公廳印發了《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，燃料電池發動機產能達5萬臺、整車產能2萬輛。
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上海發布燃料電池汽車產業創新發展實施計劃
，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元，發展規模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應用規模全國領先；燃料電池汽車產業整體發展水平達到國際領先，關鍵技術實現自主掌握，創新產品推向全球市場，氫能基礎設施趨於完善，推廣應用規模持續擴大，核心競爭能力顯著提升，產業創新生態基本形成。
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FCVC2020 || 「氫」風已來,氫能與燃料電池汽車步入規模化發展新階段
李駿指出，我國各地發布的氫能產業政策已經超過40個，一大批燃料電池產業化項目陸續建成，截至今年8月，累計有92家企業進入國家工信部的產品目錄公告，對應車型數量達到220款，主要聚焦於商用車領域。在推廣應用方面，我國已累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，累計運行裡程接近1億公裡，共建成加氫站72座。
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韓國本土累計銷量突破萬輛 現代汽車氫燃料電池技術顯示硬實力
據韓聯社報導消息稱，截至2020年10月底，現代汽車氫燃料電池車NEXO自2018年上市以來，在韓國本土累計銷量突破了10,000輛大關，成為全球首款在單一國家銷量過萬的氫燃料電池車型。其中，2018年NEXO銷售727輛、2019年售出4,194輛、2020年1-10月售出5079輛。
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上海:重點支持上汽集團成為國內領先的燃料電池乘用車製造龍頭企業
劃重點： 1到2025年，上海成為全球燃料電池汽車產業發展高地，建成運行超過70座加氫站，推廣應用燃料電池汽車達到萬輛級規模以上。
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【研報掘金】氫能源蓄勢待發 重點關注氫站與燃料電池兩大核心
氫能與燃料電池產業因產業周期而受疫情影響有限，車用市場蓄勢待發，非車用市場多點開花，政策預期亦向好，料2020年向上態勢不變。機構指出，備受矚目的氫能源兼具多重優勢，建議重點關注前端加氫站與後端燃料電池系統兩大核心環節。 核心邏輯 1、 備受矚目的氫能源兼具多重優勢。
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燃料電池汽車示範城市群申報截止,「以獎代補」政策驅動力已然釋放
根據《計劃》，到2023年，上海燃料電池汽車產業發展要實現「百站、千億、萬輛」總體目標，規劃加氫站接近100座並建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元，發展規模全國前列，推廣燃料電池汽車接近1萬輛，應用規模全國領先。
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這家外資企業將在華推廣4000輛燃料電池卡車
與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司合作，同時計劃至2025年在長三角地區推廣3,000輛氫燃料電池卡車；與中國鋼研集團，河鋼集團合作，同時計劃至2025年向京津冀地區推廣1,000輛氫燃料電池卡車；同時，現代汽車還將以成功進軍歐洲為踏板，在中國推出氫燃料電池重卡。
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燃料電池汽車版「十城千輛」 特點解讀
一來全國各地資源分布不均，二來各地技術發展參差不齊，三是推廣成本高，國家和地方政府財力有限。因此，對於我國氫燃料電池汽車產業目前的布局不宜在全國「遍地開花「;而是優先在氫能區位優、市場容量大、財政實力強的優質區域呈集群化發展，採用集中「優勢資源、重點突破」的策略。從《通知》的表述來看，屬於燃料電池的「十城千輛」產業化示範項目有望落地。
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【杜科新材料•聚焦】2021年中國氫能與氫燃料電池汽車產業十大...
另一方面，受疫情和國家補貼政策調整影響，燃料電池汽車銷量遇冷：今年1-11月份國內燃料電池汽車累計銷量為1288輛（交強險數據），同比下降19.5%。由於2020年氫燃料電池汽車示範城市群名單未公布，中央獎勵政策還未落地，預計12月份氫燃料電池汽車難以出現集中放量現象，2020年全年燃料電池汽車銷量大概率在1500輛以內，相比2019年的3018輛明顯下滑。
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上海:2023年燃料電池汽車實現「百站、千億、萬輛」的總體目標
《實施計劃》稱，燃料電池汽車是發展新能源汽車的重要方向，是打響「上海製造」品牌的重要載體。根據《實施計劃》，到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現「百站、千億、萬輛」總體目標，規劃加氫站接近100座並建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元，發展規模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應用規模全國領先；燃料電池汽車產業整體發展水平達到國際領先，關鍵技術實現自主掌握。