一輛行駛裡程約12.2萬km、配置1.6L發動機的別克君威轎車。該車儀表顯示發動機故障燈亮，正常的行駛過程有頓挫感。
故障診斷：接到車後技師通過故障診斷儀檢查，發現存有故障碼，且DTC呈歷史狀態：P0101:08，空氣流量傳感器（MAF）傳感器性能，如圖1所示。項目，覺得沒必要再做細緻的測量，只徵求客戶同意後就直接更換了空氣流量傳感器。
之後試車不久故障燈還是點亮，查看故障碼依舊。沒辦法只能找到我，希望能幫助解決。
故障車送過來後，我詢問了當前車輛的故障現象以及維修經過，然後試了下車。感覺在故障碼沒有出現的情況下一切正常，而且此故障碼是偶發現象。
外部感覺畢竟需要數據來進行印證，於是我連接上故障診斷儀，查看該車的動態數據流。通過觀察，我覺得怠速狀態下空氣流量傳感器的數值4.33g/s（如圖2所示），似乎有點偏高。根據以往的經驗，應在3.5g/s左右。
考慮到之前維修技師已經更換過新的原廠空氣流量傳感器，那我暫時就沒必要在配件上多花時間，把重點放在檢查進氣管道的密封情況，查看管路洩漏是我的主要方向。
功夫不負有心人，循著進氣歧管、管道各密封接口和增壓管路仔細查看，終於在渦輪增壓出口的空氣管法蘭接口附近聽到嚴重漏氣的聲音，如圖3所示。
更換空氣管後故障排除。試車後再次測量動態數據，進氣流量恢復正常值，如圖4所示。
故障總結：此案列可以收穫以下兩點：
（1）更換配件需慎重，沒有數據支撐的診斷結論更是一帖後悔藥。
（2）平時多積累常用車型的標準數據，在故障診斷過程中對準確判斷故障是非常有幫助的。