36氪獲悉，無錫利普思半導體有限公司（簡稱利普思半導體）近日完成Pre-A輪融資，由正泰集團領投、水木易德跟投，融資金額達4000萬元。利普思半導體成立於2019年11月，從事功率半導體模塊的封裝設計、生產和銷售。公司主要產品是應用於新能源汽車、充電樁、工業電機驅動、光伏逆變、醫療器械等場景的IGBT模塊和SiC模塊。
本輪融資後，利普思半導體將進一步增強技術和產品研發力度，加大市場推廣力度，早日實現IGBT模塊和碳化矽（SiC）模塊的大批量生產。
半導體行業產業鏈主要包括設計、製造、封裝測試及下遊應用等環節。利普思半導體從事的半導體模塊封裝在產業鏈中佔據重要地位，主要任務是將晶片封裝在模塊內，為晶片提供穩定可靠的工作環境，並提供晶片和應用系統之間的電、熱與機械的互聯。據中商產業研究院的數據，2019年我國半導體封裝測試的產業規模為為2494.5億元，2020年的產業規模將達到2841.2億元。
進行技術創新，提升半導體模塊功率
利普思半導體創始人梁小廣表示，功率模塊要面對高電壓、高發熱與各種苛刻的工作環境，產品結合了功率半導體、電氣、機械、材料、熱學、流體等多方面的學科，難度非常高。第三代半導體尤其是碳化矽（SiC）需要工作在更高的溫度，更大的電流密度，晶片散熱面積也只有IGBT的1/4以下，給散熱、可靠性與機械連接設計帶來極大的挑戰。
截至2020年9月，公司已獲得多項發明專利，在提升模塊電流能力和功率密度方面進行了多項技術創新。碳化矽晶片的表面連接採用全新的自主晶片連接專利技術（Arcbonding），可以在一個較小體積的碳化矽模塊裡邊封裝入多達20個碳化矽晶片。目前特斯拉使用的碳化矽模塊只實現了2個碳化矽晶片的在一個碳化矽模塊的封裝。這一技術極大提高了模塊的功率密度和可靠性，還進一步降低導通電阻和寄生電感。
利普思在系統散熱方面也有自己的Know-how，實現了晶片到散熱基板、基板到水冷系統的全銀燒結結合，以及更合理的水流散熱結構設計。滿足了汽車廠商對水冷散熱中的冷卻液壓力損失的最小化。
據悉，利普思半導體總部位於無錫，已經在日本建立了研發中心，目前初具規模。團隊成員平均半導體從業時間為20年，曾就職於三菱、東芝、三洋、日立等公司。未來團隊人員還會繼續擴充。
跟隨行業趨勢，打造碳化矽模塊
在半導體行業中，矽由於其突出的穩定性成為了第一代半導體材料。矽也是半導體產業的基礎材料。隨著行業發展，行業不斷對半導體的溫度、功率、電壓等指標提出新的性能要求，因此以碳化矽（SiC）材料為首的性能更好的第三代半導體材料開始受到終端用戶青睞。
利普思半導體的碳化矽基模塊產品
碳化矽具備高禁帶寬度、高熱導率、高擊穿場強、高電子飽和漂移速率等優勢，能夠開發出更適應高溫、高功率、高壓、高頻等惡劣條件的小型化功率半導體器件，能有效突破傳統矽基功率半導體器件及其材料的物理極限。使用碳化矽基的MOSFET模塊和使用矽基的IGBT模塊相比，能量損耗和體積更小，可以大幅降低終端用戶的成本支出。
因此，碳化矽基的模塊適合應用於新能源汽車、光伏、充電樁等對電流強度要求更高的場景中，在未來有逐漸取代矽基IGBT模塊的可能。根據CASA聯盟發布的《第三代半導體產業發展報告（ 2019）》預計，未來五年新能源汽車領域的碳化矽模塊市場規模的年均增長率將超過30%。
目前處於全球領先的晶圓供應商是科銳(Cree)和羅姆(ROHM)。據了解，近期科銳正投資10億美元以擴大其碳化矽製造能力，並已出售了其LED產品部門，要在未來專注於碳化矽晶圓的生產。
利普思半導體的兩位聯合創始人——晶片企業出身的梁小廣、新能源汽車行業出身的丁烜明都看到了碳化矽模塊的市場前景，想融合各行業的經驗，聯手實現碳化矽模塊技術的推廣。
據丁烜明介紹，汽車行業中，以特斯拉、蔚來、比亞迪為首的國內外車企和中車集團為首的國內企業的OEM （整車廠）和Tier1（一級供應商）都有用碳化矽模塊逐步取代IGBT模塊的需求。目前，利普思半導體已經和國內知名OEM和Tier1達成合作，合作開發主驅動控制器用的大功率碳化矽模塊，預計明年到後年實現量產出貨。
雙產品並行的商業模式
梁小廣表示，碳化矽模塊的市場將未來會逐漸擴大，但這一市場仍在起步階段，現在還不是公司的主要收入來源。目前公司也在生產IGBT模塊，以期獲得存量市場的收入。公司IGBT模塊的客戶來自於汽車行業、光伏行業和工業等領域。預計在2022年以前，IGBT模組帶來的收入都會佔到總銷售額的70%-80%左右。2022-2023年以後，碳化矽模塊的銷售額佔比將會逐漸增加。
目前，國內致力於IGBT和碳化矽模組研發的企業有英飛凌、斯達半導體等。德國企業英飛凌是半導體行業的國際巨頭。斯達半導體於2020年2月在A股主板上市，目前市值372億元。
據悉，英飛凌擁有生產IGBT晶片的能力，可實現自主供貨。斯達半導體自有產線，擬建設年超8萬顆車規級全碳化矽功率模組的生產線。
談及和這些企業相比的優勢，丁烜明表示，利普思運用的創新封裝技術，有大電流、高功率、低電感、高可靠性等技術優勢，在模塊封裝的細分領域獨家領先。同時，斯普思對模塊的下遊應用有更好的理解，能針對客戶需求進行定製化設計、生產。
今年，利普思半導體獲得的收入主要來自於IGBT和SiC模塊樣品的銷售，已與汽車行業、光伏行業的一些企業籤訂一些意向訂單，預計明年銷售額將得到快速上漲。
團隊方面，利普思半導體創始人梁小廣，上海交通大學研究生畢業，2004年畢業後就出國加入日本三菱電機功率半導體事業部。其間成功完成數款世界領先的功率器件。後在全球領先的汽車零部件一級供應商採埃孚從事第三代功率半導體（SiC）的模塊封裝技術研究，並取得多項發明專利。
聯合創始人丁烜明研究生畢業於上海大學電機與電器專業，曾任上海電驅動事業部總監，熟悉功率模塊市場和應用，以及OEM的供應鏈配套和質量體系要求。
投資方觀點：
本輪融資的領投方正泰集團的戰略投資部總經理程昱昊表示：「第三代半導體技術，相比較而言國內外差距較小，我們具有換道超車的機會。利普思作為國內領先的碳化矽模塊踐行者，具有完備的團隊架構、先進的技術和豐富的行業經驗，是國內一股不可忽視的新興力量。正泰希望通過本次投資，加強與利普思的深層次合作，依託正泰在工業和能源方面的產業基礎，賦能利普思下遊應用。」
水木易德投資管理合伙人趙俊超表示：「氫能源燃料電池汽車也是一種新能源電動汽車，而功率半導體器件在新能源電動汽車產業鏈中的位置十分重要，在能量形式的控制和轉換中起到核心作用。作為功率半導體模塊的優秀本土供應商，利普思將會在水木易德投資重點布局的氫能交通產業鏈中發揮重要作用。」