揭秘「空中交警」 重慶機場塔臺每小時指揮45架飛機起落

2020-12-06 騰訊大渝網

「呼叫塔臺!重慶2380，申請下降!」

「重慶2380，進場方式綦江1，跑道20右可以落地，地面風180，3米/秒……」

這是重慶航空OQ2380航班與重慶機場T3塔臺進行對話。通過塔臺，工作人員在裡面指揮飛機正常飛行、處理緊急情況、發布管制指令等，如同「空中交警」一般。

▲2月19日，重慶機場T3塔臺，工作人員正在指揮飛機起降。首席記者 謝智強 攝

事實上，要當這裡的「交警」並不容易，重慶機場尖峰時段每天接近1000架次航班起降，每小時有45架飛機進出港。這麼多架次的航班究竟該如何調度?2月19日，重慶日報記者走進機場塔臺，揭秘「空中交警」的運作。

360度俯瞰機場

塔臺是機場最高的建築。民航重慶空管分局的工作人員楊寧介紹，現在使用的T3塔臺位於第二和第三跑道中間、T3A航站樓北側。從地理位置來看，T3塔臺位於整個機場的中心區域，其高度為96.5米，基座用了1100噸鋼筋，高度及使用面積在國內都位居前列。

進入塔臺前，工作人員在大門前輸入密碼，「管制室裝有先進的門禁系統，除非受到邀請，否則一般機場工作人員都無法進入。」記者一行乘電梯來到頂層，這裡是塔臺管制室，負責指揮600米以下機場範圍內飛機的起降、滑行。

進入管制室，記者交出了手機。按規定，手機、平板電腦等電子產品統統要被拒之門外，調成靜音也不可以，避免無線電受到幹擾。管制室是一個圓形的房間，四面被玻璃窗包裹。窗外視野開闊，可360度俯瞰機場全景，包括所有停在停機坪上的飛機，空管人員都一目了然。

塔臺管制室內分為三個部分：西塔臺席、東塔臺席和放行許可席。8名管制員緊盯著眼前的屏幕，頭戴耳機並不時拿起麥克風，與飛行員講著外人不太懂的專業術語。

一小時下達500指令

前段時間是春運高峰期，塔臺每小時最多要下達500個指令，這樣的高強度工作難免讓人產生疲倦。

▲2月19日，重慶機場T3塔臺，一架飛機從旁起飛。首席記者 謝智強 攝

「我們平常一組16個工作人員，從當天的早上8點半值守到第二天的早上8點半，24小時都有人。」楊寧介紹，一組16個人又分為兩個小組，輪換上崗。「跟一般的工作不同，管制人員每分每秒注意力都要高度集中，工作兩小時就必須休息兩小時，換另一組人上崗。」

飛機降落後，機場另一側的機坪塔臺管制室也忙碌起來。指揮員會根據飛機應停放的機位，給出指令指揮飛機滑行至相應的道口，再由引導車將飛機引導至機位。對於出港飛機，機組在聯繫機坪塔臺後，指揮員根據起飛時間，給出指令指揮飛機滑行至特定的移交點。

「我們的壓力也很大，在指揮航空器的過程中，要注意航空器之間的滑行衝突，不然會出現飛機撞車的慘劇。」機坪塔臺工作人員表示。

「任何一個差錯，都可能在幾秒鐘內讓幾百個人喪生，用如履薄冰來形容這份工作一點都不誇張。」工作人員從進入塔臺的那一刻起就被反覆提醒。記者注意到，楊寧一邊回答記者的問題，一邊望向窗外，「沒有飛機起降時候也要監控跑道，注意是否有無關車輛、人員、無人機甚至小動物進入。」

夜晚迎來最繁忙時刻

「市民晚上都休息了，管制室卻迎來最繁忙時刻。」楊寧說，晚上進出港的航班更密集。

忙雖忙，夜幕降臨時的重慶機場卻別有一番「浪漫」。夜裡，跑道上紅、黃、藍、綠等各色燈光把重慶機場點綴得十分美麗。但對空管員來說，每一盞燈的顏色及擺放位置都有特殊的意義，它們指引飛行員在夜幕中安全、準確地降落在既定跑道。

「這個叫坡道指示燈，比如在霧天，一款白燈會開啟，輔助飛行員在茫茫大霧中確定飛行高度。」楊寧介紹說，如果飛得過高，燈光就會偏白，反之則偏紅。

管制室內專門有一臺機器控制這些燈，還有幾臺儀器，用來監測風向、風速、預報天氣。其中，工作人員面前的雷達顯示器最關鍵。屏幕上有綠色和藍色的點，代表不同的航班，滑鼠點擊就能看到飛機代碼、高度、速度、方向、目標高度等密密麻麻的信息。「紅色的線表示管制區域，白色的線代表飛機的飛行方向，飛機從起飛到落地前的最後一秒，都會被雷達全程監測。」

「晚上，飛機安全抵達後，有些機組人員會跟我們說『晚安，重慶』。」這是楊寧和

其他同事最想聽到的，意味著任務順利完成，他們可以暫時鬆口氣了。

編輯

王君

相關焦點

  • 揭秘:機場核心「大腦」如何指揮飛機起降?
    暑運期間，每天有480架次的航班在長沙黃花國際機場起降，高峰期一小時就有30餘架次，平均2分鐘就有一架。而每架飛機平安起降的背後，在機場候機樓附近一個圓柱形塔臺內，有一群人的心比乘客揪得更緊。原來，飛機從起飛到降落的全過程，都由這個塔臺來監控指揮。
  • 機場以外指揮飛機的黑科技-遠程塔臺
    民航資源網2017年6月5日消息：多年後，你可能看不到機場高高佇立的塔臺了，因為它即將被一種叫座遠程塔臺的新系統所替代。　　倫敦城市機場將新建一座50米高的建築，上面配備有攝像頭，可以360度實景拍攝機場實況。空中交通管制員將搬離機場，在英格蘭南部漢普郡的斯旺尼克基地指揮空中交通。
  • 塔臺、黑屋子、每隔兩小時必須休息,機場空管員的工作到底是怎樣的?
    民航局的初步調查顯示，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道入侵的不安全事件。塔臺管制員屬於空中交通管制系統的其中一個崗位，他們的工作直接關係著千千萬萬空中旅客的人身安全，但普通人對他們的工作內容和協同機制並不清楚。他們如何指揮一天內上千架飛機的起飛和降落？他們在怎樣的環境中工作？利用何種機器和設備？他們如何對抗重複工作下人體產生的疲乏和厭倦？
  • 春運「隱形人」:登上塔臺看管制員怎樣指揮飛機
    「津雲」新聞記者策劃春運系列直播，通過直播鏡頭帶您了解天津站視頻安保監控 員、民航天津空管分局塔臺管制員及天津站機車檢查保養員，2月5日，我們來到了民航天津空管分局塔臺，帶您揭秘這裡的工作人員如何在春運期間調度飛機，保 障您的安全出行。　　「塔臺的管制是空管管制的一個部分。」民航天津空管分局管制運行部主任馬毅介紹，「塔臺方面負責飛機的起飛、降落。」
  • 66米塔臺上,看「資深」女空中管制員如何指揮飛機起降!
    ……10月29日8時30分許，民航山西空管分局的高光曦精神抖擻地出現在塔臺席位上，戴上耳麥，給十幾架飛機下達指令，那份從容、幹練，讓男管制員們都敬佩三分。俯瞰窗外，機坪區等待出港的航班正陸續推出，跑道上差不多每半分鐘就有一架飛機起降，又是一個繁忙的早高峰。
  • 機場空管塔臺管制員瞿磊:每刻都伴隨無法形容的責任
    浙江24小時-錢江晚報記者 何晟 通訊員 胡偉泉/文 李翔/攝和一些影視作品給人留下的印象不同，夜晚的杭州蕭山國際機場空管塔臺上並非一派燈火通明、人聲喧囂的景象。為了防止眩光和倒影影響觀測，這裡的燈光被刻意調暗。
  • 虹橋機場飛機衝突系塔臺管制員指揮失誤導致
    記者獲悉，民航局調查組連夜對10月11日發生在上海虹橋機場的兩架飛機衝突事件進行了調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。　　事發後，不少人提出疑問：這次發生的事件，兩架飛機應該都接收到了塔臺管制員的指令。平常這種情況——一架飛機起飛、另外一架飛機要穿越跑道，兩架飛機行動肯定要有時間差。這時應是一個管制員對兩架飛機下發指令，還是兩架飛機各有一個管制員下發指令？如果是兩個人指揮究竟如何協調，如果是一個管制員的話，怎麼會發生指揮失誤？
  • 縮短世界距離飛機出行話塔臺
    飛機以它便利，快捷，安全的優勢，也成了人們出行的首選。，而機場那個最高的建築就是塔臺。塔臺是飛機起降的指揮中心，也是保證飛機安全的第一窗口。它不但能夠俯視每架飛機的起降，而且通過信息共享系統，能夠知道每架飛機的飛行高度，速度，狀態。還知道每架飛機將要降落機場的天氣狀況，包括世界各地。所以大家不必擔心飛行安全問題。下面我會結合在建的石家莊國際機場，塔臺的配套設施並提及安全保障問題。
  • 走進神秘的「機場大腦」:與北京時間有8小時時差
    空管站塔臺外景。　　溫州網訊 溫州有一個地方，與北京時間有8個小時的時差，你知道在哪裡嗎？在龍灣國際機場T2航站樓投用之際，記者探訪「機場大腦」之稱的——空管站塔臺，發現了它的諸多不同凡響之處。　　溫州空管站塔臺位於龍灣國際機場T1、T2航站樓之間，距T2航站樓更近，屬中國民用航空溫州空中交通管理站管轄。
  • 機場塔臺違規卻感人的對話怎麼回事?機場塔臺違規卻感人的對話詳細...
    《面對面》記者在4月8日當天採訪了民航湖北空管分局塔臺黨支部書記梁軍，揭秘空管人員經歷的76天。武漢「解封」後「第一飛」量「機」定製暖心問候空管人員：東航2527，武漢塔臺，荊楚騰飛東方起，展翅翱翔航向前，你們是天河機場恢復的首架客運航班，很高興為你們保駕護航。
  • 民航飛機起落架放不下來怎麼辦
    重力拋甩是指在民航飛機飛行期間起落架發生液壓系統問題，導致起落架無法放下的情況下，在降落前會通過特定飛行動作，迫使起落架落下也就是說飛機在空中要進行大機動動作，通過重力拋甩，慣性等方法，把未落下的起落架甩到正常位置上。
  • 飛天探索、應急救援、模擬飛行、塔臺指揮、航模製作全都有
    孩子們將通過飛行模擬機體驗在藍天翱翔的感覺， 切身感受操控飛機並不是一項簡單的事，並在資深飛行員的指導下，學習五邊飛行，並嘗試讓飛機安全降落在機場上。課程中，我們還將揭秘機場塔臺內部構造、塔臺工作人員的分工及其如何指揮飛機完成飛行的秘密。
  • 世界最大太陽能飛機陽光動力2號降落重慶 將飛往南京
    經過19個小時的飛行，今日凌晨1時35分，全球最大太陽能飛機「陽光動力2號」終於抵達重慶江北機場。 「陽光動力2號」是全球最先進的太陽能飛機，也是首架長航時、不必耗費一滴燃油便可晝夜連續飛行的太陽能飛機。這架飛機自本月9日開啟環球之旅。中國重慶是這次環球之旅的第五站。按計劃，在重慶短暫停留之後，飛機還將途徑中國南京，之後繼續向東飛越太平洋。
  • 川航成功備降背後:空軍緊急清理空域,叫停十餘架軍機
    「四川在線」微信公號消息，5月14日，川航3U8633飛行過程中，前風擋玻璃破裂，驚魂40分鐘後成功備降成都雙流機場。當所有人都在為「中國版薩利機長」劉傳健瘋狂打CALL時，西部戰區空中作戰指揮控制中心的態勢目標席和航空管制席一如平常正在緊張工作。
  • 青海空管指揮因地面鳥擊事件在空中盤旋的多架航班著陸
    中國民用航空網通訊員董志華、任曉雷訊：6月15日中午12時14分，東方2200航班執行果洛至西寧任務，該航班落地後在滑行時遭遇鳥擊，青海空管分局塔臺管制室管制員按規定通知機場公司場務檢查跑道，而此時在西寧進近空域內有多架航班連續進港。
  • 民航天津空中交通管理分局塔臺管制員曲樞:每分鐘與20名飛行員通話
    &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp慶祝中華人民共和國成立70周年&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp地點：天津機場&
  • 武漢機場塔臺管制員睡著致航班復飛 呼叫無回應
    網絡截圖　　前日，媒體根據一份民航文件披露，7月8日，東航MU2528在武漢進近階段聯繫塔臺時，因管制員在崗位上睡著，多次呼叫無人應答，未能與塔臺建立聯繫，後在進近管制員指揮下復飛，復飛12分鐘後最終安全落地。　　在媒體公布的相關文件中，該事件被定為「人為責任原因的不安全事件。」
  • 飛機為什麼不堵車？南航學生視頻科普飛行「小竅門」
    接受記者採訪時，主創團隊賣了個關子，「民航知識遠不止目前發布的這些哦，比如何時能買到最便宜的機票，如何選擇飛機上心儀的座位，關注視頻更新，我們會告訴你最實用的飛行『小竅門』。」　　飛機飛行也有「空中交警」指揮　　站在機場，看著一架架飛機起落，很多人心中一定會有這樣的問號：平時開車出行免不了的就是堵車，飛機在天上飛，為啥不會「堵車」呢？
  • 如何為 14 億人調度飛機？
    每天約有 1700 架次起降航班，由航空公司、機場根據自身運載能力和民航局的協調批准制定，通常每半年調整一次。，必須靠 ATC ( Air traffic control ) 空中交通管制，主要分為塔臺 ( TWR )、進近 ( APP )和區調 ( ACC )。
  • 廈門空管站塔臺管制員深入機場指揮中心開展學習交流活動
    11月9日至11日，廈門空管站塔臺管制室組織科室成員分批前往廈門高崎國際機場運行指揮中心進行考察和學習交流，切實增強空管人員與機坪、建管人員的協同配合，在保安全的大前提下，實現高效合作共贏。