集微網消息，據韓國先驅報報導，隨著特斯拉、寶馬和大眾等大型汽車製造商開發自己的電池生產技術，作為供應商的韓國電池企業LG Energy Solution、三星SDI和SK Innovation的未來引發市場擔憂。不過有專家預測，三星和LG未來可能會利用自己的電池、自動駕駛以及其他相關技術製造自己的汽車。
韓國大林大學汽車工程學教授Kim Pil-soo指出，「在內燃機汽車中，約有3萬個部件必須有機地協同運作，因此只有經驗豐富的汽車製造商才能夠製造。而電動汽車所需的部件還不到一半數量，不需要什麼專業知識，只要有電池、馬達和車輪，任何企業都可以製造。」
Kim Pil-soo預測，隨著汽車製造商和電池製造商業務的交叉碰撞，「物競天擇、適者生存」將在不久的將來開啟。
LG開足馬力
LG電子在上個月宣布，將分拆旗下汽車零部件解決方案部門的部分業務，並與加拿大汽車零部件供應商麥格納 (Magna International Inc .)成立一家約10億美元的合資企業，為電動汽車生產關鍵零部件，如電動馬達、逆變器和車載充電器等。近年來，LG集團的汽車零部件業務呈現出指數級增長。
目前，LG集團擁有能夠生產電池和汽車零部件的四大子公司，分別是LG Energy Solution、LG電子、LG Display和LG Innotek。
（LG電子：電動汽車零部件圖形）
根據分析師的預測，截至去年11月份，全球第二大電動汽車電池生產商LG Energy Solution公司的電動汽車電池業務收入高達8萬億韓元，而LG電子的汽車零部件解決方案業務預計將帶來5.8萬億韓元的收入，而作為全球第一大汽車顯示器生產商的LG Display預計去年的汽車顯示器業務收入達到1.2萬億韓元，此外LG Innotek的汽車零部件業務收入預計達到1.18萬億韓元。
三星大展身手
三星進軍汽車行業始於2016年，當時三星電子以80億美元收購了美國汽車零部件供應商哈曼國際工業(Harman International Industries)。然而，三星也因未能充分利用這筆交易而飽受批評。哈曼的營業利潤持續縮水。
不過慶幸的是，哈曼在全球數字駕駛艙市場的份額正在提升。根據Omdia和LMC數據，哈曼去年第三季度佔據了全球數字駕駛艙市場27.7%的份額，較2019年同期的24.8%和2018年的18.8%均有顯著增長。
全球數字駕駛艙的市場規模預計將從2018年的139億美元增長到2025年的323億美元。因而行業觀察人士指出，三星旗下的晶片、傳感器和顯示器等核心IT技術將進一步與哈曼的數字駕駛艙產生協同效應。
對於三星電子來說，哈曼的數字駕駛艙可以助推其擴大汽車處理器的市場份額。2018年，三星電子推出旗下汽車處理器，命名為「Exynos Auto」，並安裝在了哈曼的數字駕駛艙內。
此外，Samsung Display也在為哈曼數字駕駛艙提供OLED面板。根據Omdia的數據，全球汽車顯示器市場預計將從2019年的82億美元增長到2023年的105億美元。
（三星和哈曼設計的數字座艙）
值得一提的是，三星電機（Samsung Electro-Mechanics）也是哈曼增長的一個受益者。
根據美國市場研究機構ReportLinker的數據，村田製作所掌握著全球車用MLCC市場56%的份額，三星電機目前以6%的市場份額排名第四。但這家韓國公司的目標是在哈曼的幫助下升至市場第二的位置。據悉，三星電機正尋求快速擴張，其位於天津的投資規模達5700億韓元的MLCC汽車工廠將於今年開始大規模生產。
三星電機表示，該公司的目標是到2024年，將非IT用的MLCC產品比例從去年的20%提高到50%。
摩根史坦利研究預測，到2025年，全球車用MLCC市場規模將從2019年的99億美元增至157億美元。
總結
這樣看來，LG和三星似乎都已具備生產自己的電動汽車的技術優勢。
然而，成均館大學機械工程教授Hwang Sung-ho表示，「韓國電池製造商有足夠的能力生產自己的電動汽車。不過，他們一旦這樣做了，將馬上成為自己客戶的競爭對手。這種關係的轉變可能會導致電池銷售中斷。」
對此，來自LG和三星的相關人士也表示，他們想要專注於汽車零部件，並沒有生產自己的電動汽車的計劃。
此外，KTB投資與證券分析師Lee Han-joon指出，LG和三星面臨的情況與蘋果完全不同。隨著汽車越來越接近一種電子設備，軟體競爭力變得越來越重要，這也是Apple Car之所以受到關注的原因。 但是，由於LG和三星的競爭優勢在硬體而非軟體，因此他們不太可能開發自己的電動汽車。」
（校對/零叄）