在剛剛過去的這個周末，新勢力造車蔚來在成都開了發布會，發布自己的純電轎車蔚來ET7。先做個結論，似乎這次的發布會，是被特斯拉逼出來的，而蔚來拿PPT畫了個大餅，在努力漲價的同時，為老車主掙足了面子，你們覺得是不是這個意思呢？
至於蔚來此舉是什麼主題，新車到底有什麼特點，咱們來具體分析一下。
簡單做個介紹，新車是蔚來全新NT2.0平臺的首款產品，並基於ET Preview概念車打造。新車補貼前起售價44.8萬元，BaaS電池租賃方案補貼前起售價37.8萬元；首發版車型補貼前售價52.6萬元，BaaS電池租賃方案補貼前售價39.8萬元，並將於2022年一季度交付。
最為重要的自動駕駛方面，蔚來ET7將會搭載蔚來自研自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），配備一顆高精度雷射雷達，這是新勢力車型第一款搭載雷射雷達的車型。同時新車還擁有11顆800萬像素高清攝像頭，還有其他雷達和傳感器，使得這款車共搭載了33個高性能感知硬體。另外，NIO Adam超算平臺可以提供1016TOPS的超強算力，可應對全棧算法計算，並擁有冗餘備份晶片以及群體智能和個性訓練計算專用晶片。
續航方面，蔚來ET7將會提供70千瓦時以及100千瓦時兩種不同容量電池組可選，搭載70千瓦時的車型NEDC綜合工況續航裡程超過500公裡，而搭載100千瓦時電池的車型綜合續航裡程將超過700公裡，後期隨著150千瓦時固態電池的應用，蔚來ET7的續航裡程將超過1000公裡。
動力方面，新車將採用雙電機+四驅的搭配，前永磁同步電機最大功率180千瓦，後交流感應電機最大輸出功率300千瓦，系統綜合功率輸出480千瓦，峰值扭矩850牛·米。0-100公裡/小時加速時間僅為3.9秒。
針對蔚來ET7，這次發布會上，目前只看到了技術上的2個優勢
一個是雷射雷達的應用
應用雷射雷達的自動駕駛，確實是技術的突破。實際應用肯定比目前所有的非雷射雷達的自動駕駛車型，處理路面的能力都快。因為雷射雷達靠光，所以是接近光速的波來探測，更安全也更快。但是能不能匹配好，目前不好說，至於是否好用，還需要時間來檢驗。另外雷射雷達有個缺點，就是霧天受影響，不過因為還有毫米波雷達作為補償，理論也沒有任何問題。
一個是固態電池的加持
但至於能不能用，好不好用，還得一年後驗證，有點遠啊。大電池不新鮮，但是固態電池確實也算行業新生事物。豐田一直在談，但至今沒有結果。至於豐田的固態電池宣傳的是抗低溫，而蔚來宣傳是增加容量，不知是否同樣為純固態電池，也能抗低溫。發布會只是說了一些比較牛的專業技術，並沒有說什麼效果，所以這點也值得期待。
當然蔚來的優勢還有換電
換電是蔚來最早創建的能源加載方案，想法不錯。但是大部分換電人員，要麼不在乎車，要麼本身就是BaaS方案買的車。因為很多的蔚來車主，覺得自己的車是新電池，很少有去換電站換的。也造成一種思想，租車都還沒發展起來，何況換電呢？就像買來的媳婦跟租來媳婦，還是不能同日而語。另外換電10分鐘，排隊2小時的情況，也時有發生，確實還需要進一步優化。
當然蔚來的優勢還有服務和車圈子，服務目前看足夠好，但車圈子似乎不算什麼。因為普通老百姓，根本不需要這樣的圈子來撐門面，大多數人，還是在乎的性價比和產品力。除非蔚來就不打算把產品賣給普通百姓，否則從定位就出現了問題。
蔚來劣勢
貴，繞不開的話題，之所以蔚來貴，是因為成本太高。客觀的說，蔚來用料還是不錯，但是你銷量少，成本高，自然價格高，競爭力還是不行，不是惡性循環嗎？另外，蔚來總說自己的客戶是圈內人，我想知道，你們圈子有多少人，疫情期間，客戶在給客戶推銷蔚來，是圖什麼？難道你的產品真的值那麼多錢？還是有多少水分為了面子？
蔚來ET7外觀確實不夠新穎，沒有當初的概念車漂亮，而且多多少少，在側面和車尾，有些小鵬P7和吉利幾何的影子，當時這是我的個人看法，真正看到，開到量產車，可能是另一種感覺。
所謂的服務圈，能否真的顯示身份地位。如果靠服務圈子來交際，可能蔚來並沒有優勢，因為名媛闊少，沒有租蔚來的，泡妞也沒用開蔚來的。因為蔚來沒有可長臉的溢價能力，而所謂的圈子是不是人造出來的也不好說？比如像深圳極客車友會包機直飛成都NIO Day，登機牌、登機口、等候區、機艙均帶NIO標識。機長、空姐、地勤、修機師傅均為蔚來車主，這樣的事，在疫情嚴峻的今天，車主自發組織？是不是人為造出來的圈子？都值得商榷。
近期，蔚來推出官方二手車NIO Certified業務。
宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質量服務。蔚來官方二手車為用戶提供7天無憂退換服務。購車後，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公裡原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網，並同享BaaS電池租用服務。接下來，蔚來將投資30億元人幣，以推動蔚來官方二手車NIO Certified高質量發展。此舉似乎在保證老車主權益，防止車輛貶值太快。但也極有可能為資本市場提供後路，畢竟以前某些車型就暴露出用二手車來提高銷量，增長業績的可能。另外蔚來新車是終身質保，而認證的二手車就1年3萬公裡質保，顯然不夠誠意吧。
寫在最後
蔚來ET7的到來，是什麼人會為它買單呢？我想只有蔚來的粉絲吧，因為在發布會上歡呼，就可以看出來。但這個價格，真的有些貴了，而且定位有些不上不下。據說蔚來ET7似乎有意競爭D級車市場，對標7系。但是你可知道，寶馬最值錢的可不是百公裡加速和所謂的堆配置，底盤調校方面和駕駛性來說，可不是花錢挖幾個工程師就能解決的。
高昂的價格，註定降價會帶來割韭菜效應，讓老車主難受。不降價則會成本越來越高，雖主打高端，但沒有任何可持續性，因為大家都不是沒腦子的人。畢竟人傻錢多的客戶並不多，一味主打高端以及所謂的服務，確實路很難走遠。而它的對手特斯拉，不管蔚來是否承認特斯拉是它的對手，但特斯拉卻用降價和增配來取悅更廣泛的用戶，讓大家更覺得實在，雖然韭菜被割，但BBA能有今天的成就，同樣也是經常割韭菜的。
乘用車發展到如今這個階段，連阿斯頓馬丁，保時捷，甚至勞斯萊斯都在想著怎麼降價，而蔚來卻反其道而行之，是不是智商稅這個理論在蔚來面前不成立呢？我們拭目以待。
其實一夜之間，蔚來ET7似乎要改變世界，有著重新定位自動駕駛和新能源車的意思，但這次發布，可謂是無奈的選擇，可能蔚來從上到下，都有一種勢如破竹的感覺，但實際情況是，以為自己長高了，但醒來一看是被子蓋橫了。
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