定速巡航很慌的，它自己往前面開，萬一失靈的時候你控制不好了，你要撞了要出事故了，這話我是不信的。
現在的車子敢用定速巡航，廠家肯定都是考慮到各種情況和安全機制的，畢竟油門、剎車、發動機、變速箱和方向盤是最重要的使用部件和安全功能。
那定速巡航它有沒有可能會失控，和它的機制原理大致上給你講一下。
定速巡航有可能失控嗎？
有制動信號，定速巡航就會失效
不管車子按照什麼速度來定速巡航，你30公裡每小時或者是120公裡每小時，你剎車踩下去ECU它就能接收到剎車傳感器的信號。
知道你踩剎車了，這個巡航就直接馬上退出程序或者說是停掉了，這個開車的人有沒有踩剎車，是定速巡航退出的一個主要的判斷。
那有個問題，檢測不到這個制動信號怎麼辦，是不是就壞掉了或者說要撞了？
剎車由兩個開關加壓力傳感器判斷
那這個要這樣說，剎車是車子上面最高等級的安全件，有沒有踩剎車一般是由兩個開關加一個剎車壓力傳感器來判斷的。
有多條線路多種備選方案，第一個叫做開關信號，這個開關是常開在那邊的，踩下剎車變為閉合狀態。
第二個也是開關信號，它是常閉狀態，踩下剎車變成打開的狀態，這兩個開關就是互補，互相會做一個檢查的。
三種信號同時失效的可能性非常小
一個就相當於是家裡用的那個電燈泡，我按一下開按一下關，還有一個就像我們電影裡面看到手上捏著一個要炸大樓的遙控器，捏著是沒事的，一鬆掉大樓就炸掉了，這兩套系統互相是反一反的，那總有一套是靈的。
第三個是剎車壓力信號，就是說駕駛員實際剎車踩得多深，產生了多大的壓力，好一點的車子還有踩的多快，這個信號也是獨立出來的。
有沒有踩這個開關一樣，按住鬆掉的又是一個開關，你剎車到底踩了多少又是一種判斷依據，一共三種，三種同時都壞的可能性是非常小的，基本上和氣囊彈不出來差不多。
發動機診斷軟體會自動糾錯
那麼三個信號就都失效了，反正就是不靈了，那這個東西怎麼辦？即便如此自動巡航也是有辦法退出的。
這個發動機一看，我不知道你有沒有在踩剎車，三個信號都沒有了，一旦是這種情況下，發動機的診斷軟體會幫忙糾錯的。
你看看這個車子的手冊裡面，都會有一條自動巡航自動退出的說明，系統發現某個可能影響定速巡航功能的故障時，定速巡航會自動關閉或者是中斷。
發動機控制器會退出巡航
也就是說這三個都失靈，這幾個消息本身傳到發動機的時候，也是會停下來的。
那它這個停是怎麼停？發動機控制器它首先會執行，退出巡航這麼一個操作，而且還有可能有更加嚴格的這種措施。
比如說扭矩輸出給你限制牢，這個功率輸出給你限制牢，讓速度慢下來，所以說發動機診斷軟體，也算是前面三個按鈕，檢查後面的第二道防線。
還有二級功能安全軟體把關
第二道防線也壞掉了怎麼辦？三個開關不行了，診斷軟體也不行了。還有第三道，是有個二級功能的安全軟體，它是獨立出來的。
ISO26262（汽車安全性國際標準）裡面有要求的，有一部分發動機控制軟體，要獨立於剛才說的那個診斷系統的軟體。
即便那個死機壞掉了，這一部分依然可以獨立運作，就好像我們接電腦，顯卡可以提供圖像，主板還有一個CPU顯卡分開來的。
如果顯卡壞掉顯卡一拔掉，主板CPU至少讓你做做Word、Excel還是沒有太大問題的，剎車的權限就有這麼高，相當於是三保險了。
變速箱控制軟體會獨立響應
三保險都掛掉，就是巧碰巧三個開關也壞掉了，一級的軟體診斷系統也壞掉了，獨立出來的安全系統也壞掉了，這個車子是不是筆筆直往前開就只能撞了？
不是，還有變速箱也是會獨立響應的，現在變速箱很智能的，不是幾個齒輪幾個鐵塊，裡面也是有控制軟體的，它也會來檢查剛才的那些信號和情況。
一旦發現不靈或者說信號都失去了，獲得不到速度了，人家會把離合器給斷掉的，卸掉發動機的動力。
卸掉發動機動力來減速
沒有動力傳下去，雖然不是剎住，但是車子也是慢慢慢下來的，不會一百二一百二一百二，分不清是路是天堂的，不會有這種情況的。
說到這裡基本上是這麼個情況，發動機、剎車開關、安全軟體、獨立檢測軟體、變速箱檢測軟體，這種東西全部都要失控。
一下子所有的東西都壞掉，那定速巡航還真的是有可能會失控的，這可能性真的是非常非常的小了。
定速巡航失控如何強制停車？
踩剎車
那麼就是失控了我們怎麼辦？總得停下來對吧，講乾貨，第一件事情踩剎車。
剎車踏板傳感器失效，有可能是定速巡航關不掉，但不代表剎車是不靈的，你剎車踩下去還是有效果的，無非是費一點，你踩到底試試看。
速度還是能慢下來的，不可能你定速巡航120，剎車一下踩到底，你不會變成119不會變成100，不會變成99依然是120，我不信。
剎車系統優先級別高
而且現在稍微貴一點好一點的車子或者是新一點的車子，剎車和油門都是有兩套獨立的系統的，剎車優先於油門的。
剎車踩下去，物理剎車踩下去，這個油門就是會收油甚至是斷掉的，不同的車子設計會有可能不太一樣，那這個叫優先系統。
剎車減速大於油門加速
然後我們物理的角度來講，汽車設計的時候就會考慮到這種問題的，一百多年了對不對。
如果汽車油門踩到底，地板油是0.5G的加速度，那剎車我們這個力設計成多少？至少可以產生0.8G的減速度。
這樣的話就算你發動機全力輸出，只要我們開車的人全力踩剎車，還是有辦法讓這個車子減速的。
哪怕所有的電子設備失靈，這東西還是比較靠譜的，這個時候就是機械的東西比電子的東西要穩了。
拉手剎也能增加制動力
那除了剛才的那個剎車還有手剎，它是獨立出來的，你這剎車剎下去力道不夠大。
你把手剎拉起來，也能夠增加這個制動力，都是單獨的，哪怕不靈都可以單獨拉手剎的。
通過降擋實現減速
除了剛才那個剎車、手剎之外，你還有降擋的，你手動擋降擋這我就不用說了，自動擋手自一體也可以撥的。
也可以從側面關閉巡航系統或者說控制車速都是有作用的，網上很多時候都說到這裡就結束了，稍微簡單分享一下。
手動擋你要從高位降到低擋的話，先是踩腳油門，轟起來轉速上去了，上去的時候然後再掛到更低的一個擋位，這樣不容易傷車子，也會比較平順。
手自一體比較簡單，調到手自一體擋，左左左左左減減減減減，這樣就結束了，它自己會給你解決這個問題的。
部分車型可以直接強制熄火
再一個有些車型是支持的，長按一鍵啟動或者是鑰匙轉回來，你把車子熄火就行了，那當然退出那個巡航狀態了。
有些車子熄火的時候，它還會提醒你車子在往前面開，熄火了你要注意安全，不管反正我現在是要停下來，大多數的車子都是有這個功能，你熄火就可以了。
有些電子型的，有可能你熄火熄不了，那你不妨就是如果是一鍵啟動那種按住不放你試試看。
它會報出一個很刺耳的聲音，做個報警，有些還要點確認，總的來說也算是一個參考的辦法。
ECU能提前獲取車輛信息
最糟糕最糟糕的情況剎車不靈的，感應系統是沒有的，剎車助力泵的油在那邊漏，不小心撞了一下，功能全部都是沒有了，軟體硬體都是沒有了。
在這種情況下，比你先知道這個情況是整個車子的大腦ECU，它發現這些情況，它安全系統會算一算的。
是繼續往前面開比較安全，還是停下來會比較安全，大多數情況下都會強制限制扭矩，甚至是熄火的，定速巡航系統也會全部都撥掉的。
觸發ECU安全保護功能
這是什麼原理？就是以前我們裝那個windows97、98很老的時候，死機、卡慢有時候要怎麼樣怎麼樣。
重啟之後直接就是進安全模式，其他的軟體加載不進來的，那就只有這幾樣功能，ECU也是有這種本事的。
你看環環相扣層層保護，你說定速巡航開在那邊關不掉，速度還慢不下來，要一直往前面要衝過匝道口，最後不知道怎麼的，被人家蹭蹭蹭撞的慢下來，這事我還真不信。
定速巡航失效的概率非常低
說到這裡我就總結一下，第一件事情層層相扣的保護，定速巡航失效的可能性實在是太小了。
這個信息檢測油門剎車要過一道，開關都有三個，發動機本身自己還會檢測，發動機壞掉變速箱還會檢測。
變速箱檢測什麼也不行，我自己直接踩剎車總可以吧，剎車剎不牢，手剎我也拉上去，這些全都壞掉了，ECU一看你全都壞掉，自己也會停下來。
買車不用擔心失控問題
再不行我往迴轉，我熄火拔鑰匙，也能解決這一些問題，所以說想買定速巡航的朋友，根本不需要擔心定速巡航失效的這一個問題。
不是說它絕對不會失效，而是機率非常非常低，在我以個人的判斷來說，比撞一下氣囊彈不出來的機率還要低。
油門和剎車一起踩會發生什麼事情？
那麼好了，這個是安全性的問題，剛才也說到了往前面開的時候，我這個剎車踩踩總能慢下來。
它是慢下來還是能停下來，我還去做了一個小實驗，就是油門剎車你一起踩會發生什麼事情？是往前衝還是輪胎在原地磨，還是車子什麼事情都沒有發生？
再一個各種各樣的小故障小事情，在高速上面，它的風險會被無限的放大，比如說我市區開開沒事，這補過幾次的輪胎我再開高速，還到底能不能上，會不會爆胎？
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這補過的輪胎能不能上高速？油門剎車一起踩到底會發生什麼事情？一鍵啟停、電子手剎、轉向大燈這些東西不靈了，這高速上會發生什麼，我該怎麼辦？
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