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一員工在上海虹橋機場遭牽引車碾壓身亡,東航回應
29日,東航一機務在上海虹橋機場遭牽引車碾壓身亡,29日晚,東航通過微博官方帳號回應此事:對公司同仁的不幸逝世表示沉痛哀悼。我們對公司同仁的不幸逝世表示沉痛哀悼,將全力做好家屬關愛,積極妥善開展善後工作。
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一機務人員在機場碾壓身亡,東航回應
>據報導,9月29日上午9時許,一名東航機務人員在機坪遭牽引車碾壓身亡,事發時該牽引車正在執行航班保障任務。多名看過監控視頻的民航人士稱,無法判斷事發時牽引車駕駛座是否轉向。對此,東航回應稱,對公司同仁的不幸逝世表示沉痛哀悼,將全力做好家屬關愛,積極妥善開展善後工作。
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回應來了!東航一機務人員作業時發生意外,被牽引車碾壓身亡
9月29日,上海虹橋機場發生一起交通事故,一位東方航空的機務人員在機坪作業期間被機場撤離的牽引車撞到,隨後機場方面立即將其送往醫院進行治療,不幸的是這名機務人員最終還是因為傷勢過重去世,機場也開始了對該交通事故的調查
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東航一名機務人員被飛機牽引車撞倒身亡 東航回應來了
2020年9月29日9時24分左右,在上海虹橋機場,東航一輛牽引車在牽引完客機後,撤離機坪的過程中撞上一名東航機務人員,被撞的機務人員送醫後搶救無效死亡。9月29日晚間,東航官方微博發布信息:今日公司一員工在虹橋機場作業期間發生地面交通事故,隨即被送往醫院治療,經醫院全力搶救無效,不幸離世。我們對公司同仁的不幸逝世表示沉痛哀悼,將全力做好家屬關愛,積極妥善開展善後工作。
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上海虹橋機場發生罕見車禍:東航員工被牽引車撞倒碾壓去世
航空圈訊 9月29日,上海虹橋機場發生罕見車禍,中國東方航空一員工在虹橋機場作業期間被牽引車撞倒、碾壓而不幸離世。據多家媒體報導,9月29日上午9時24分,上海虹橋機場停機坪上發生一起罕見意外,一名機務人員在停機坪上被一輛牽引車撞擊並碾壓。
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從東航機務在機坪被牽引車碾壓身亡案例,看停機坪安全管理
9月29日,虹橋機場停機坪發生一場慘劇,一名東航機務被停機坪上的牽引車撞擊身亡東航機務被碾壓身亡的消息在網上不斷發酵,大家紛紛討論,身價不菲的牽引車,怎麼會發生如此低級的錯誤?這也讓航空業開始正視停機坪管理和機務的安全問題。
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上海虹橋機場一人遭牽引車碾壓身亡
9月29日上午9時許,一名東航機務人員在機坪遭牽引車碾壓身亡,事發時該牽引車正在執行航班保障任務據了解,為方便牽引或者脫離飛機,牽引車的駕駛座可以前後轉向,但也存在飛機脫離前輪後,多名看過監控視頻的民航人士稱,無法判斷事發時牽引車駕駛座是否轉向。
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拖飛機是高風險作業,此文值得每個機務研讀
以下文章來源於:航佳技術9月29日上午9時許,一名東航機務人員>在機坪遭牽引車碾壓身亡。對此,東航回應稱,對公司同仁的不幸逝世表示沉痛哀悼。 2016年7月12日,LATAM航空一架A320飛機在巴西Porto Alegre過站期間,助理機務人員錯誤推飛機,導致另一名機務人員(34歲)被飛機左主輪碾壓,不治身亡。
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東航機務遭碾壓身亡,生前薪資曝光:在人間有誰活著不是一場荊棘
在上海虹橋機場,機務小劉(化名)日常在跑道上做著檢查。這個工作他已經幹了幾千遍了,無論是烈日炎炎,還是冰雪覆蓋,他都要一米一米地檢查情況,保證飛機起飛著陸的安全。小劉的工作有一定的風險性,每次出門前,家人都要反覆叮囑:多注意安全啊,那個大個飛機,你要躲著點。可是小劉總是安慰家裡:放心,安全著呢,等我回來。
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假期客流集中在哪;東航回應機務被撞離世;九元「安心飛」返場
2網傳今天上午虹橋機場一名航司機務人員被特種車輛拖撞,送醫後不治身亡。東方航空稍早前回應:今日公司一員工在虹橋機場作業期間發生地面交通事故,隨即被送往醫院治療,經醫院全力搶救無效,不幸離世。我們對公司同仁的不幸逝世表示沉痛哀悼,將全力做好家屬關愛,積極妥善開展善後工作。
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停機坪上的悲劇:虹橋拖車碾壓機務,視覺盲區是最大「肇因」
結果沒想到昨天(9月29日)上午,虹橋機場發生了慘劇,一位年輕的東航機務被自家的牽引車撞死了因為畫面中能夠看到,拖車似乎看準了似地加速撞上了機務,將其捲入了低矮的車底——其實真的不是故意的,拉總在機場遊蕩多年,對此有些了解,所以寫篇文章向大家解釋。
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飼養員遭熊攻擊身亡現場疑曝光 慘劇讓目擊者感嘆動物野性難馴
飼養員遭熊攻擊身亡現場疑曝光 慘劇讓目擊者感嘆動物野性難馴時間:2020-10-19 10:09 來源:中國小康網 責任編輯:沫朵 川北在線核心提示:原標題:飼養員遭熊攻擊身亡現場疑曝光 慘劇讓目擊者感嘆動物野性難馴 近日網友發布的一條朋友圈引起關注,內容是上海野生動物園一飼養員遭群熊撕咬死亡,並曝光了當時現場照片,
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東航一航班機械故障備降西安,將換飛機後再起飛,乘客情緒穩定
來源標題:東航一航班機械故障備降西安,將換飛機後再起飛,乘客情緒穩定 8月9日下午,原定17:47從成都出發飛往北京的東航MU5274次航班,起飛一小時左右後,因為「機械故障」,緊急備降西安。
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深航飛機遇險,航司回應豈可避重就輕?
值得注意的是,深圳航空官方事後僅在微博簡單回應稱,該航班是飛機輪胎被扎導致後續航班取消,未披露更多的詳細情況。這被輿論質疑為避重就輕、選擇性披露。(「上遊新聞」10月20日) 應該說,民航西南管理局就此事作出的反映,展開調查的效率,基本上無可指摘。
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東航在成都將進入兩場協同運營格局:國際航線全部平移至天府國際機場
工程建成後,成都將成為繼上海、北京後我國第三個擁有兩座國際機場的城市。天府國際機場投入運營後,航空公司在成都的運營布局將有哪些調整?4月26日,記者從東航四川分公司獲悉,成都天府國際機場投入運營後,東航將在成都進入一市兩場運營體系,部分商務精品航線保留在雙流國際機場,國際航線全部平移至天府國際機場,形成新、老機場一大一小,兩場協同運營的格局,持續助力成都的國際門戶樞紐建設。
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東航技術:服務國際航運中心建設 助推浦東開放高飛
1999年8月30日,東航派出一架MD-11寬體客機,在完成一期建設的浦東機場順利執行了試飛任務,標誌著這座空港正式具備了運行民航客機的能力。而東航技術浦東維修基地(時為東航維修基地)全程參與保障了試飛工作及後續通航航班運行任務,這也就此拉開了東航技術紮根浦東,打造「世界一流MRO品牌」的序幕。
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馮正霖一行調研東航武漢公司
9月18日,民航局局長馮正霖率調研組來到東航武漢公司,詳細了解復工復產、落實「三個敬畏」主題教育以及飛行作風建設等情況,實地走訪了聯合派遣大廳、飛行部等地,與飛行員進行交流,並在停機坪上與機務、地面服務等員工一一握手慰問。
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東航技術啟動首架波音737飛機拆解工作
【民航事兒】9月8日,東航技術啟動首架此次拆解的飛機原註冊號為B-2502,在東航服役21年後,於今年退役。出於對東航機務維修能力的信心,飛機所有方廈門飛機租賃有限公司選擇了東航技術承接此項拆解工作。為取得相應的飛機拆解資質,在局方和上級部門的關心和指導下,東航技術從「人、機、料、法、環」等各個方面進行了認真準備,並向民航西南地區管理局提交了「航空器拆解」項目申請。8月27日,東航技術順利取得中國民用航空局的波音737-700/800系列飛機拆解能力,成為國內少數幾家擁有飛機拆解資質的維修單位,東航技術雲南分公司也成為了西南地區首家獲得該證件的維修單位。
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二十一載「東航一拖」
「當時也是偶然的機會,在朋友的介紹下機緣巧合地去參加了招聘會,可能這就是我與東航二十多年淵源的起點。」1999年,在聽到浦東機場即將開航的消息後,已經在上海某運輸公司做了多年駕駛員的陳建鋼,毅然選擇了辭職,應聘進入了東航飛機維修基地,成為了東航浦東機場開航三人籌備小組中的一員。
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東航昆明維修基地:機翼上翹 提高性能又節油
和以往執行航班任務所不同的是,B-2502號機在此次飛往杭州的2089公裡的裡程中,航油消耗量將減少約5%,飛行性能也更加出色。B-2502號機新加裝的翼尖小翼,正是飛機燃油經濟性得到提高的關鍵。而首次承擔這一複雜改裝任務的東航工程技術公司昆明維修基地,朝著「專業化、產業化」飛機維修企業的目標又更進了一步。 翼尖小翼屬於選裝部件。