停機坪上的悲劇：虹橋拖車碾壓機務，視覺盲區是最大「肇因」

圖：虹橋機場推飛機　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

近日「機務」成為熱詞。先是有人報料說9月24日上航機組在三亞辱罵為自己提供保障服務的南航機務人員，並且「用大燈照」。當時拉總還準備寫一篇文章講講機務與機組的「愛恨情仇」。

結果沒想到昨天（9月29日）上午，虹橋機場發生了慘劇，一位年輕的東航機務被自家的牽引車撞死了。

圖：保持三米距離　攝影：拉上窗簾

視頻流出後，很多人懷疑「故意殺人」。因為畫面中能夠看到，拖車似乎看準了似地加速撞上了機務，將其捲入了低矮的車底——其實真的不是故意的，拉總在機場遊蕩多年，對此有些了解，所以寫篇文章向大家解釋。

圖：飛機牽引車　攝影：拉上窗簾

牽引車俗稱「拖車」，是負責轉移飛機的工具。民航客機基本上都沒有「倒車功能」，但是在大型機場，飛機又停的很密，起飛前「機首位置」沒有足夠的空間轉彎，那麼就只能用拖車把飛機推出去，推到能自己能向前滑行的地方。

推車根據推力大小不同，但無一例外的都非常低矮。這是因為有些飛機的機身很低（例如MD-82和波音737），而前起落架距離機首通常還有一段距離。如果造太高的話，車輛會碰到飛機。

圖：必須很低矮　攝影：拉上窗簾

低矮的推車視線很不好，甚至無法看清全部的前起落架。很多航空公司在「拖車推飛機」時，都要求機務人員抵近觀察。另外飛機的翅膀也太寬，經常發生刮蹭，所以在後推時翼尖下方也必須各有一名機務人員實施觀察。你在坐飛機時經常能看到有多名機務送行，在日本最多時能達到五人——其中與「拖車操作」有一定關係。

圖：五人保障推出　攝影：拉上窗簾

拖車將飛機推到指定位置後，機務摘下連杆，拖車就可以離開了。大型機場的拖車非常忙碌，需要「趕場」，所以車速都很快。部分機務人員會留下繼續戴著耳機與機組交流，一直到揮手送別飛機滑出。但只負責推出的機務此時任務已經完成，是可以離開的。在日本，經常能看到這些機務緩步走回航站樓。

人走路肯定沒有車輛速度快，通常情況下。只要注意走在推車的後面，就不會有問題。但此次事故中，機務人員似乎忘記了這一點。

圖：與拖車保持一定距離　攝影：拉上窗簾

拖車司機因為剛完成「推送」任務，他知道身後的機坪是空白的（飛機已經被自己推走了嘛），所以難免會開得快一些。但是，如果加強瞭望，或者至少調回頭，不要「開倒車」，應該也不至於出這樣的事情。

總之，如果大家都按章作業，肯定不會出事故。但機務大意，拖車司機又「倒著開」，於是就發生了這場慘劇。

圖：推完之後倒著開方便　攝影：拉上窗簾

拖車司機為什麼喜歡「倒著開」呢？這個也不難理解。因為他剛才是「推飛機」，推到位置後，自然是「倒著脫離」最方便——難不成還要在飛機面前劃個圈調個頭，再慢慢回航站樓？

為了解決拖車司機的「快速脫離」問題，有些拖車的司機座位是可以旋轉的。還有一些大功率拖車，乾脆設計了前後兩個控制臺——也就是「前後都能開」。

圖：兩頭都能開的拖車　攝影：拉上窗簾

但近年來，隨著「抱輪拖車」的興起，「前後都能開」的已經越來越少了。很多拖車司機都喜歡「向前推」「向後倒」，脫離到一定距離時，再調頭行駛。

拖車可以推動幾十噸的飛機，功率都相當大，有時候撞到人根本沒有感覺。此次事故，據說就是司機根本沒有察覺，被旁邊的飛行員發現後，才喊停的。機坪操作噪音大，很多機務人員都戴著耳機，有時候也會帶來問題。

事故已經發生，後果不可挽回，只能向逝去的機務表示深刻的哀悼。拉總有不少朋友是機務人員，也在此提醒大家，務必注意安全！

圖：大興機場推行距離太長！　攝影：拉上窗簾

拉總覺得還需要特別提醒在大興機場工作的機務朋友，這座機場實在太大。它的航站樓夾角是Ｕ形，飛機推出的距離特別特別長，機務人員要走上將近200米才能回到航站樓，危險性實在是太大太大了！