A6旅行車,這才是生活家的理想延伸

這是 雙簧線 的第 577 篇文章

PART 1

在秋日裡最「觸目驚心」的兩種色彩，除了深紅以外，想必就是金黃。而最讓人有攝影欲望的，大概就在山水之間。

一到11月，大理麗江那些令人亢奮的色彩打卡地就開始膨脹起來，如夢如幻的山，如痴如醉的水，如花如錦的小鎮……個個都能夠滿足你對秋天的美好幻想。當然你還需要一臺陪你去旅行的好夥伴：旅行車。

如果說在挑剔的汽車圈裡，哪種車型能獲得最高的支持率？不是小鋼炮也不是敞篷車，一定是旅行車。

這次被打動的則是奧迪，A6的Avant先鋒派和allroad探險家用一次互換的旅行，告訴我們原來一款車竟也有如此遼闊的雙面人生。

PART 2

其實說起旅行車，奧迪在旅行車種的歷史可以追溯到1977年，奧迪在第二代奧迪100（C2）的基礎上，推出了首款旅行版車型——奧迪100 Avant。設計靈感源於上一代C1 Coupe S的溜背式造型，基於奧迪工程師們做出的優良布局，讓奧迪100 Avant擁有普通三廂轎車舒適性的同時，也營造出較大的車載空間。在當時就受到成千上萬歐洲家庭的追捧，開啟了奧迪在Avant旅行車的先河。

有趣的是，allroad車型雖然相比Avant車型的歷史沒有這麼悠久，可是卻是國內消費者更早接觸到的跨界旅行車。2000年，以奧迪A6 Avant（C5）作為基礎，配備quattro全時四驅系統與可調節的空氣懸架，奧迪打造出了第一代allroad quattro。奧迪第一代allroad quattro身上所裝配的可調空氣懸架，可以將車身離地間隙在16釐米至21釐米間分級切換，以便來應對各種路況。

比旅行車更高的離地間隙、粗獷風格的保險槓和輪眉，使得奧迪Allroad quattro擁有堪比SUV的強大通過性，而在最低的車身狀態下行駛時，較低的車身重心和阻尼變硬的懸架又可以讓allroad quattro的駕駛質感堪比公路性能車。

雖然當年接近百萬的allroad quattro只會成為少部分人的座駕，但是特立獨行的車種給國人留下了一個霸氣的專屬外號：草原狼。

PART 3

在大理，第一次遇A6Avant車型，在車邊的我並不急於拉開車門調整坐姿，準備遠走。而是在放置完自己的行李後，反覆目視著後備箱尾門關閉後完美的D柱曲線。嗯，是真的儒雅。

反覆觀察她，慢慢注意到這臺Avant車型的後備箱有很多玄機。普通掀背車型的遮物簾通常是只有兩種狀態：拉出和收回。而奧迪的旅行車在此基礎上增加了一個巧妙的電動滑軌，也就是在尾門開啟的同時，遮物簾會隨之向後移動，反之即可歸位。方便每次拿取高件行李的同時，增加了很強的科技感。

另外，也是國內現售旅行車裡獨有的伸縮性鐵網配置，可以放置在二三排或者一二排中間，它的作用就是隔絕座艙與載物空間由於車輛行進所帶來物品的滑動。說實話，我很高興奧迪沒有減配這個看似很小的配備，因為它真的喚起我多年前在歐洲旅行時所看到所有旅行車的尾箱，這真的對於行車安全有著重大幫助。

直至今日，即使是沃爾沃這樣以安全著稱的品牌，旗下進口的兩款旅行車依舊沒有這樣的配置，甚至連選裝的資格都沒有，這能說明什麼相信都明人自知了。

相對於國產長軸版車型，標軸的設定意味著更高的操控樂趣。45TFSI高功率的2.0T發動機配合七速雙離合變速箱，整體調教相當成熟，輸出線性且飽滿，換擋的反應及邏輯符合這個價位車型所應該有的水準。

動態模式下，方向盤的手感也變得比較沉重，轉向的反饋更為清晰，搭配倍耐力P Zero輪胎以及較好的懸掛設定，在大理前往麗江這段的山路裡過彎可靠性、穩定性是讓人難忘的。只可惜，我和她獨處的時間只有短短的一天。

最值得一說的是旅行車由於車內空間的一體聲波共振，相比三廂轎車的行駛噪音的處理難度更大。不過A6 Avant的NVH表現真的很棒，配合選裝的B&O音響，對於長途駕駛中最敏感的聽覺，成果是顯而易見的。

PART 4

作為Avant旅行的追捧者，第二天的allroad其實對我的吸引並沒有第一天的Avant那麼強烈了。最先映入眼帘的應該就是車身側面的大面積防擦輪眉了，豎置的格柵飾條從中網一直延伸到前包圍，營造出allroad專屬的跨界一體感。

既然是雙面人生，外觀的不同肯定是不夠的，allroad車型搭配了最大功率340馬力，最大扭矩500牛米的3.0T六缸發動機。在城區道路並沒有什麼直觀的與Avant的區別，不過在走向瀘沽湖的國道上，那些在對向雙車道上的慢車竟然變成了我最喜愛的目標。

每一次借對向車道超車，每一次深踩油門，你會發現MLB EVO平臺下的奧迪是多麼完美的機械藝術品。甚至每次完成超車後的機械增壓的洩壓閥，都會讓每個雄性駕駛員情不自已。

有點意外對於A6旅行家族的內飾印象都來源於第二天的allroad試駕，三塊液晶組成的虛擬座艙科技感滿滿，無線Carplay也讓每一個同行媒體愛不釋手，唯一的小缺點可能就是我真的很難找到一個放置手機的儲物盒吧。

allroad車型獨有的前後五連杆空氣懸掛，讓這款跨界旅行車的底盤可以自主升降，七種駕駛模式的選擇也可輕鬆通過中間的半實體觸摸按鍵切換。哦，原來是我一直把它調整到動態模式，這樣的懸掛高度會處於低點，即使，它是一臺探索家allroad。

抵達瀘沽湖的下午，我和同行的夥伴一起把A6 allroad開到人煙稀少的湖北岸，坐在屬於旅行車獨有的尾箱，思考這一次的主題：雙面人生。對於目前中國汽車市場，奧迪是唯一一個同時引入中大型旅行車和跨界旅行車的品牌，這真的很難得。

Avant和allroad真的是兩款性格完全不同的車，一個內斂時尚，一個狂放外向。他們真的詮釋了各自對於旅行車細分市場的理解，在SUV瘋狂搶佔瓦罐車型的今天，特立獨行真的愈來越難得了。

旅行車作為熱愛生活、懂得生活的都市精英理想座駕，是生活家的理想延伸；是懂車愛車人士的格調表達，可以穿梭城市樓宇，自成一道風景，也可伴隨身心，去往詩中的遠方。