駛進無油時代的電動汽車

如今人們看見了燃燒石化能源的汽車，在世界上的各種路面上奔馳，雖然汽車給我們帶來許多好處，但面對空氣汙染，地球氣候變暖，心情也很是複雜。雖然現在我們已經成為汽車社會，享受到了汽車給我們帶來的速度，物體的移動的方便，當然也使我們的社會更進一步，汽車的貢獻是無可厚非的，這一點也從沒有人懷疑過。

但是另一些人，卻理智看到了我們不得不正視的一面，這就是我們的環境變得越來越糟了，空氣變得越來越髒了，甚至地球也越來變得越熱了，石化能源的大量消費已超出大氣的極限，就像似地球承載的人類也越來接近極限一樣。於是人們想儘量少使用石化能源，以便使我們的藍天更藍，讓我們的環境回歸原來的清新美麗。

這時，我們不得不想起了早在19世紀後半葉，1873年英國人羅伯特·戴維森，製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這也是世界上最早的第一輛電動車，這比德國人和本茨發明汽油發動機汽車還早10年以上，如果當初繼續地發展電動汽車，也許我們後來就不會遭到這場空氣汙染的劫難。

電動汽車的種種待認識的問題，我們還沒來得及深深思考，就被具有種種優勢地位的、使用石化能源的內燃機汽車搶先佔有了世界上的道路。於是，和本茨發明汽油發動機使人意料不到的飛速發展，這就使我們進入了汽車社會。可是一百多年後，我們又重新拾起了發展和普及電動車的目標，讓無任何汙染的電動汽車駛進無油的時代，以拯救因過多使用石化能源汽車汙染的藍天。

戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4米8，寬1米8，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的。其後，從開始，應用了可以充放電的。從發展到，這對於當時電動汽車來說是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。

在19世紀下半葉，電動汽車成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英國倫敦的街道上，已有行駛著的電動大客車。當時，使用石化能源的汽車，內燃機技術還相當落後，它行駛裡程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便，於是，電動汽車汽車深受人們的青睞。

在歐美，電動汽車最盛期，是在19世紀末，1899年法國人考門·吉納，駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106公裡的記錄。

據有關統計，美國製造的汽車中，電動汽車為15，755輛，蒸汽機汽車1，684輛，而內燃機汽車只有936輛。也就是說在20世紀初，電動汽車仍然佔有絕大多數，蒸汽汽車只佔有接近9%，而最少的是內燃機汽車。由此可看出在美國，這個最先普及內燃汽車的國家，當時的內燃機汽車也是不佔有優勢的。

進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車，才使內燃機汽車開始普及，至使在市場競爭中，蒸汽機汽車與電動汽車，由於存在著技術與經濟性能上的不足，使蒸汽機汽車被無情的歲月淘汰，電動汽車也出現了嚴重的萎縮狀態。以後，內燃機汽車以迅猛態勢向歐洲、澳洲普及，甚至迫使電動汽車的發展處於停滯狀態。

這是很早以前的一段電動汽車的輝煌，但電動汽車的輝煌終於被燃燒石化能源的汽車擊敗。佔了許多的優勢的石化能源汽車，在人們沒有看到未來的正確趨勢時，轉身支持石化能源汽車，石化能源汽車到現在一直處於領先的地位。

如今的人們在大氣層的成分結構發生變化，並威脅到了人們生存的環境時，人們才開始欣賞電動汽車，並提倡使用電動車。不過這條彎路還是繞了一個很大的彎子，甚至很多國家開始推行使用電動汽車時，這種環境汙染也達到了不能容隱的地步。

電動汽車與使用石化能源的汽車相比，時代不同結果也是不一樣的。早在一百多年前的比較，也就是電動汽車的發明初期，那時的電動汽車，確實具有優勢，也曾以多種優勢壓倒石化能源汽車。但是石化能源汽車，在沒有被人們認識深刻之前，人們只看到了它的經濟優勢和發展技術優勢，只看到了電動汽車的發展瓶頸和它發展的難度，人們就匆忙地支持這個使用石化能源的汽車，這就是後來我們人類遇到的尷尬，不得已在空氣日益汙染加重，地球日益升溫變暖的形勢下，重走發展電動汽車的道路。

電動汽車與傳統使用石化能源的汽車相比，因為20世紀初那時的汽車還是很少，以我們現在的認知水平，那時我們還沒有發現使用石化能源的汽車，對空氣汙染如此嚴重，更不會發現這個交通工具，給交通造成了諸如道路堵塞、交通事故威脅人類生命的麻煩等，所以，我們過去也不曾重視這些種種弊端。

時過境遷，過了多少年以後，我們生存的環境面對傳統的汽車增多，大氣的汙染日益加重，地球的氣溫升高變暖也在逐日加快，石化能源的枯竭更是逐漸臨近。這種環境使我們不得已的選擇電動汽車來應對。因此，在這種境況漸顯明朗時，我們不得已的想到了，過去我們不應該忘記的電動汽車。

　　電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。它使用存儲在電池中的電來驅動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

這種汽車本身不排放汙染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它汙染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，也能解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

因電動車的能量來源——電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機，甚至混合動力發動機所無法比擬的。純電動汽車因此使用成本在下降。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。

　 除此之外，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，

電動汽車對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，噪聲也較內燃機小，幾乎是「零汙染」。對我們人類離不開的空氣的淨化有著十分的意義，人類不能青睞傳統的汽車，放棄我們的藍天。這種選擇是我們百多年前就該選擇的道路。只是很少有人認識到這種利害關係，不得已在百多年後才開始發生了觀念的轉變。

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，更重要的是電動汽車易操縱。例如：純電動車又能省去了油箱、內燃機、變速器、冷卻系統和排氣系統，電動汽車相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統能減輕許多重量，電動機和控制器的成本也更低，且純電動車能量轉換效率也會更高。

　　特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高時，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

純電動車的當然也有缺點，是它改變了傳統汽車的使用習慣，傳統的汽車使用習慣，是大致一到兩周加一次油，而電動汽車需要每天充電，這也給人們帶來了許多麻煩，而且這種習慣的慣性動勢也是很難改變的。

擺在我們面前的問題仍然是百多年前的問題，只是由於科技的進步，我們已經找到了許多方法去解決。不過今天推行使用無汙染的電動汽車並非易事，仍然有許多問題需要解決，在最短的時間內不可能解決百年留下來的問題，只要儘快的有更多的人轉變觀念，未來仍然是有希望解決一系列使用內燃機所產生的問題。

今天是實現電動車的路還是有一定的過程，並不是一蹴而就的，或是一揮而就的。使用石化內燃機汽車的年頭，已達百年之久，世界上的汽車已擁有量已超過10億輛之多，世界的各國家經濟、科技發展水平、文化相差很多，所以這個推行電動車代替傳統汽車真是麻煩不少，不過這是全人類的選擇，是一條必須要走的路，任何人也不會不走這條路。

例如：目前最大的障礙就是基礎設施建設，以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。

要把世界上的數不盡的加油站都改成充電站，這是一項浩大的工程。時間短了恐怕不能完成。

汽車充電網絡的建設，就是一個很重要的問題。使用石化能源的內燃機汽車，加油站的網絡，已經在幾十年的建設中形成網絡，網絡遍布世界的公路旁，大眾很方便容易的就可為這些汽車加油，而汽車充電網絡建設模式，至少還得多少年誰也說不清。還有充電電池等一些列的問題等都需要一步步地解決。

不過我們現在已經開始這一偉大的工程，至於什麼時候能完成，只是個時間問題，電動汽車駛進無油時代，是世界人民的願望，相信不遠的將來實現。