「榮獲廣西科技進步一等獎」「高功率艇用發動機升功率趕超一流品牌」「進入大馬力高速船用主機市場」……玉柴股份基於多年不懈努力，在發動機市場多點開花，近期更是頻傳喜訊，為新冠肺炎疫情籠罩下的市場增添了活力。
第四次摘得廣西科技進步一等獎
日前，廣西壯族自治區發布《關於2019年度科學技術獎勵的決定》，玉柴「超低排放柴油機氣道及模具關鍵技術開發與產業化」項目榮獲廣西科技進步一等獎。據悉，這是繼2007年、2013年、2016年後，玉柴第四次獲得該項殊榮。
據了解，玉柴本次獲獎的技術解決了國外氣道在國內「水土不服」的問題，符合我國低排放、省油、超強功率的氣道技術需求，打破了國外長期壟斷氣道核心技術的局面。
「這項技術已廣泛應用於國Ⅲ至國Ⅵ發動機的生產製造中。」玉柴股份相關負責人介紹，缸蓋氣道一致性水平有效保障了批量發動機功率、油耗、排放要求指標，讓產品質量穩定受控。他說：「玉柴是國內唯一將氣道技術理論與實際應用推廣有效結合的企業。」
如果把發動機看作人，缸蓋氣道就是發動機的「呼吸器官」，空氣通過缸蓋氣道進入燃燒室，以精準的氣道參數讓空氣與霧狀柴油充分混合，達到最佳的燃燒與排放效果。異常複雜的氣道結構和精細的氣道參數要求，使氣道技術成為柴油機四大核心技術之一，也是最重要的發動機基礎技術。
玉柴股份相關負責人介紹，為打破國外對該領域的壟斷，玉柴氣道技術團隊從1995年起，經歷了從兩氣門氣道到四氣門氣道、從國Ⅲ到國Ⅵ、從手工製作到數位化製造、從傳統加工到3D列印的發展歷程，通過25年堅持不懈努力，形成了設計、測量、製造一致性的氣道系統技術。
高功率艇用發動機升功率首超一流品牌
喜訊無獨有偶。日前，玉柴高功率艇機項目也取得重大突破，其自主研發的11.7升排量YC6MJ艇用發動機，完成第一階段最高輸出功率588千瓦（800馬力）目標，升功率突破每升50千瓦。
升功率越大，發動機的強化程度越高，發出一定有效功率的發動機尺寸越小。行業人士認為，YC6MJ高功率艇機的研製成功，標誌著玉柴向遊艇市場邁出了重要一步，對打破國外品牌在該排量段高速艇動力領域的壟斷地位有重要意義。
遊艇產品因外觀形體和特殊用途，追求使用更強化、更輕巧、更緊湊的發動機。以前國內大排量艇用發動機主流產品被國外少數品牌壟斷，主要原因是國內產品動力性等指標無法滿足要求。同排量的艇用發動機，國產的升功率要比進口品牌低近20%。
在此背景下，玉柴去年啟動了高功率艇機項目，對YC6MJ進行優化設計。玉柴股份相關負責人介紹，經過連續攻關，玉柴YC6MJ艇用發動機升功率大幅提升至每升50.1千瓦，重量功率比達每千瓦2千克，容積功率比達每千瓦0.003立方米。這意味著這款發動機的動力性、輕量化、緊湊性等指標均優於當前主導遊艇動力市場的歐美品牌。
進入大馬力高速船用主機市場
回顧2月，玉柴在東南沿海區域的大馬力船舶動力訂單接踵而至。在福建漳州龍海市，搭載玉柴YC12VC雙主機、船上發電動力均配套玉柴機器的9000噸貨船順利下水運營，標誌著玉柴進入大馬力高速船用主機市場。
船舶主機為船舶提供推進動力，是船舶動力設備中最重要的部分。「船舶對主機發動機的可靠性、動力性、加載能力要求非常高。」玉柴股份相關負責人介紹，當前，我國沿海區域的船舶主機以進口為主。
南海是中國近海中面積最大、水最深的海區，作業環境複雜，因此貨船對發動機動力要求更加嚴苛。今年年初，在南海作業的一位船東決定為一條貨船裝配YC12VC船舶主機。近日，這條搭載玉柴發動機的貨船在南海投用。
「玉柴主機不僅提速快，而且比進口主機還有力、省油！」船東說，根據以往經驗，順水最快開到16節，需要2臺2200馬力進口發動機才能達到，但現在用2臺玉柴1800馬力的發動機就可以做到。此外，玉柴YC12VC採用了最新的電控技術，可以針對不同吃水深度和負荷自動優化噴油，實現最佳的經濟性。