如虎添翼 玉柴+鄭州日產比你想像的更強大

前不久，我們多次報導了鄭州日產全新銳騏將要推出，其搭載的是一臺來自玉柴的代號為YCY24的發動機。對於普通皮卡消費者來說，玉柴這個名字似乎聽過，又不太熟悉。大多數人只知道玉柴是一家專門生產發動機的企業，但殊不知，玉柴比你想像的更加強大。近日，中國皮卡網跟隨鄭州日產，走進了玉柴工廠。這次讓我們來告訴你，玉柴到底牛在哪裡，鄭州日產和玉柴的合作又碰撞出了怎樣的火花。

玉柴到底是個什麼樣的公司？

從名字就可以看出，玉柴是一個專攻柴油發動機的公司，但YCY24隻是玉柴公司旗下的數不勝數產品的其中之一。玉柴全稱廣西玉柴機器集團有限公司，始建於1951年，接近與祖國同齡了。總部位於廣西玉林市，旗下擁有30多家全資、控股、參股子公司，總資產417億元，員工約1.6萬人。

千萬別以為玉柴只生產汽車發動機，打開玉柴的官方網站，玉柴旗下的各個子公司幾乎涉及到了所有「能動」的機械，包括車用、農用、工程機械用、船用、發電用、機車、軍用發動機等等。也許你見到的挖掘機、渡輪、重載貨車中，就有不少採用玉柴發動機的機械。而在中大型客車（也就是中巴、大巴等車型）中，玉柴發動機的應用非常普及。所以，玉柴也是國內產品非常齊全、軟硬體都非常完整的內燃機製造基地，它的發動機銷量連續多年居行業前列。

玉柴也不僅僅生產發動機，隨著需求的不斷擴大，玉柴也與時俱進，開始向相關的產業發展，比如打開零部件市場，生產濾清器、潤滑油、連杆等產品，並且向發動機後處理、電控共軌等關鍵零部件和電氣元件系統延伸。相當於不僅僅做發動機，還提供零配件給其他相關企業。

玉柴的生產能力完全不用質疑，而且研發實力也很強。在玉林、南寧、歐洲，玉柴建立了三個研發基地，擁有國家級企業技術中心、國家認可實驗室、博士後科研工作站、院士專家企業工作站、內燃機國家工程實驗室等，技術人才在質和量方面都有保證，所以也造就了集團擁有授權專利5300多件的成績，還有多項科研成果榮獲國家科學技術獎。

另外，玉柴還有一套包括產品銷售、應用開發、售後服務、配件專賣於一體的營銷管理體系，在全球擁有3000多個服務站、5000多家配件銷售網點。這也是之所以玉柴動力能夠如此暢銷的原因之一。不吹不黑的說，玉柴是不是比你了解的要強大的多？!

玉柴的YCY24發動機怎麼樣？

擁有如此強大的實力背景，玉柴的產品也是琳琅滿目，不說別的，就從我得到的玉柴發動機產品簡要介紹來看，足足有十多頁，很多還是兩個產品集合在一頁上的。這其中包含了柴油發動機和天然氣發動機，是不是再次被玉柴的產品數量嚇到了？

而最近常常被我們曝光的YCY24發動機，只是玉柴眾多動力中的一款。這臺發動機是專門為輕客、小車以及皮卡開發的，適用性很強，集成了歐洲輕型發動機很多的先進技術，內部核心零配件也來自國際頂尖供應商。國際化的技術+國際化的配件+國際化的調校水平，這臺YCY24發動機的整體水平不可小覷。

跟很多發動機一樣，這臺YCY24也有很多種調校方法，所以衍生出多個型號。它的實際排量為2.36L，缸徑85mm，行程104mm，直列四缸的排列形式。技術路線是通過高壓共軌、EGR（廢氣再循環）、DOC（氧化型催化轉化器）、DPF（柴油顆粒過濾器）、SCR（尾氣後處理）等技術，在噴油、進氣、排氣方面做了全面的進化，在油耗、排放方面有非常良好的表現，從而也能讓這個系列的發動機最大扭矩達到400N·m，最大功率達到121kW。不僅是它的動力強勁，對於目前的國六b排放標準來說，這臺發動機的排放標準要遠低於限值。玉柴也很有先見之明，對於尚未出臺的排放標準也是提前打算，預計將來這臺發動機同樣滿足更為嚴苛的國七標準。

另外值得在這裡強調的一點是，看一款柴油機是否強大，不僅要看它的最大扭矩，還要看它高扭矩的轉速範圍，說白了也就是這種大扭矩能夠持續多長時間。因為我們在駕駛過程中，無論你是多麼熟練的司機，油門控制也肯定不可能總是保持在同一個開度，轉速的起降都會影響扭矩的輸出。而YCY24這臺發動機正好滿足這一點，它最大扭矩400N·m的轉速區間從1600rpm開始一直持續到2800rpm，相對來說已經相當寬泛了。而且這臺發動機在1000rpm的時候就可以達到280N·m的扭矩，這樣的大扭矩在配合這樣寬泛的區間，載重越野都不是難事。

當然，除了這些技術和調校，這臺發動機還有很多其他優點，首先它採用了整體輕量化設計，鋁製缸蓋，高強度缸體等，在保證節能的同時還達到了可靠的效果。另外還優化了燃燒，加入了減振降噪設計，噪音值與汽油機相當，怠速和低轉速工況下據筆者親耳所聞，確實相比同級別柴油機要安靜很多。與此同時它還擁有4萬公裡的超長保養周期等很多優點。

搭載玉柴YCY24發動機的全新銳騏又怎麼樣？

當然，發動機表現怎樣終究要裝配到車上才能展現。在我們這次走進玉柴工廠活動中，正好有幾輛搭載玉柴YCY24的試裝車，中國皮卡網也作為首批媒體簡短的試駕了這臺全新的車型，下面我就簡要的介紹一下。

鄭州日產全新銳騏搭載具體型號為YCY24165-61的玉柴2.4T發動機，符合國六排放標準，雖然這臺發動機本身擁有很大的潛能，但在新銳騏上還是進行了略微保守的調校，最大功率117kW，最大扭矩350N•m，傳動部分匹配5速手動變速箱。當然我們試駕的是試裝車，量產以後有怎樣的調校需要等待以後正式的試駕活動。

正常駕駛時，只要你捨得給油，大扭矩帶來的加速感會在2000rpm左右的時候開始明顯，一直持續到3000rpm左右，與發動機參數基本吻合。而在低速扭矩方面，筆者特意在30°的上坡路段測試了一下，鬆開離合器後，全新銳騏基本上能夠以800rpm怠速的狀態緩緩到達坡頂不會熄火，而且這時我們的試駕車上還坐了4位成員，低速扭矩相當夠用。巡航轉速方面，在車速達到80km/h的時候，5擋轉速保持在1800rpm左右；再次加速到100km/h，轉速達到2000rpm，也正好在扭矩最充足的區間範圍內。

至於有卡友關注全新銳騏的變速箱問題，老款車型上有搭載6速手動變速箱的車型，全新銳騏試駕車匹配的是5速手動變速箱，可能會擔心變速箱擋位少導致油耗比較高的問題。這一點筆者可以說明一下這並不是絕對的。由於變速箱的齒比和車軸上的主減速比都是可以設計更改的，另外再加上發動機上新技術的應用，所以5擋手動變速箱不一定會比6擋的費油，以後我們也會在與新銳騏的接觸中重點關注油耗這一點。

另外，鄭州日產全新銳騏我們也已經做了簡要的介紹，新車外觀、內飾和配置方面有大幅提升，尤其是全系標配前後盤剎、車身穩定系統等配置，工具型皮卡也更注重安全。另外就是車內完全換裝了日產的座椅和部分按鍵，讓全新銳騏有了更加舒適的駕乘環境，質感提升不少。不久之後這款車即將上市，屆時我們也會對這臺車有更細緻的試駕評測，請卡友們繼續關注。

總結：玉柴發動機在皮卡行業中確實是一個新生選手，但這臺Y24發動機的實力卻不可限量。這臺發動機的研發背景中，擁有國際化的超前的標準，並且完全是以更為嚴苛的標準打造而來，擁有非常廣闊的使用前景。而搭載玉柴Y24發動機的全新銳騏，也用更高標準、更有檔次感的品質展現了新車的閃光點，上市後在工具型皮卡市場必將引起一番新的波瀾。