探索保時捷的官方保險柜:裡面都是你沒見過的測試量產車型

我們虛擬參觀了一個匿名倉庫，保時捷在該倉庫中存儲了一些最大的驚喜，包括大量即將生產的汽車。

保時捷系列的一面是外人很少見到。

斯圖加特地區一棟不起眼的建築裡藏著一個寶庫。數以百計的汽車（包括原型車，一次性汽車和賽車）被藏在封閉的門後，偶爾會被帶出以進行特別活動，例如車展和新車發布。

汽車與幸運的人亞歷山大·克萊恩（Alexander Klein）進行了私人旅行，亞歷山大·克萊因（Alexander Klein）的工作是策劃–保衛其無價之車。這是我們（可能）從未見過的最佳保時捷精選：

保時捷60型（1938）

雖然通常稱呼保時捷為人們的汽車很費力，但公司創始人費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche（1875-1951））在生產任何以他的名字命名的跑車之前，都開發了原始的大眾甲殼蟲。他於1936年製造了第一批測試車，並於1938年製造了第一批試生產的原型車，它們被人們親切地稱為「甲殼蟲」。保時捷稱之為60型車。

保時捷60型（1938）

60型與常規生產的甲殼蟲非常接近，其外形小巧，後座裝有風冷四缸發動機。它配備了四速手動變速箱，在甚至一些高端汽車都選擇使用三速單元的時代，這確實是一種新穎。費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）在他於1948年建造的356型中置引擎中為甲殼蟲的四缸引擎提供了35馬力的動力。

大眾巴士（1949）

保時捷從未涉足商用貨車，因此它從其他製造商那裡採購賽車支持車。原始的大眾巴士是一種流行的選擇，因為它堅固，價格適中且操作相對便宜。保時捷舉起了這個例子的車頂以攜帶更多的裝備，創造了大眾汽車從未提供過的車身風格。

保時捷550 Spyder（1953）

保時捷550 Spyder專為賽車而設計。餡110馬力的544千克車水平對置四缸發動機是為勝利方，以及550 Spyder的成為了20世紀50年代最成功的賽車之一。生產停止後，它繼續贏得比賽數年。

550 Spyder的血統血統如今已遠未被人們遺忘，但由於其與1955年美國演員詹姆斯·迪恩（James Dean）逝世的無緣無故聯繫，與賽車相比，550 Spyder更常與娛樂業相關。

保時捷597 Jagdwagen（1955）

1955年，新生的西德軍要求汽車製造商就威利吉普車的脈絡提出一種低成本，高效率的四輪驅動汽車的建議。保時捷以其第一輛越野車597作為回應。這是一輛簡單的功能完備的汽車，由安裝在後橋後面的356根平四缸發動機提供動力。

保時捷沒有獲得政府的合同，因為597的製造成本太高，而且該公司無法及時提高產量。該合同改為授予DKW Munga。

保時捷911 S 915型（1970）

915型探討了如何將四個成人尺寸的座椅包裝到911中。保時捷在車軸之間增加了約一英尺的金屬板，使轎跑車能夠相對舒適地運載四名乘客。公司高管最終選擇不將915型變成生產模型，因為他們擔心這會蠶食該品牌的其他汽車。

保時捷911 Carrera RSR Turbo 2.1（1974）

保時捷創造了翼狀的寬體Carrera RSR Turbo 2.1，以說明對911渦輪增壓的好處。強制感應將2.1升扁平六缸發動機的輸出功率從300bhp提升至460bhp以上。1974年，勒芒（Le Mans）賽道上排布著許多歌迷，目睹RSR加速過去，撲滅了火焰。第一輛賽車進入比賽八個小時，但第二輛賽車排名第二。

保時捷911 Carrera RSR Turbo 2.1（1974）

911的普通制動器不足以安全地使RSR的渦輪增壓狂怒停止。因此，機械升級包括具有鑽孔轉子和917型翅片式制動鉗的特定型號制動系統。RSR還收到了中心鎖定輪和經過修改的懸架設置。

保時捷924記錄車（1976）

斯圖加特的營銷團隊轉向「周日賣什麼，周一賣什麼」這一短語來推廣當時的新924。他們決定在義大利納爾多（Nardò）建造一個能夠在高速橢圓機上創造奪人頭條的速度記錄的人。轎跑車升級後配備了250bhp發動機和防風車身套件。記錄嘗試從未發生過。

保時捷935（1976）

935是為耐力賽而開發的911的演變。它的渦輪增壓燃油噴射平六缸發動機可以可靠地產生超過700bhp的功率。935年代初期看起來像是標準的911，但後來這輛汽車的演變採用了如今著名的風雕造型的前端，前大燈安裝在保險槓中，後視鏡集成在車身中。

保時捷995型（1978）

995型的設計簡介非常強調燃油經濟性，安全性和噪音排放。在928的基礎上，995可以配備3.0升V8發動機，該發動機配有汽缸停用系統或2.2升四缸發動機。電子控制的雙離合自動變速箱至少在紙上提高了油耗。

保時捷924 Carrera GTR（1980）

924 Carrera GTR是另一項特殊認證。保時捷在1980年製造了17輛汽車，以滿足第4組規定。每個人離開工廠時都配備了更大的中冷器，一體式防滾架，可調節的懸架以及從935起繼承的更大的制動器。

赫斯·保時捷單曲356（1980）

儀器製造商彼得·赫斯（Peter Hess）花了三年半的時間從零開始製造一輛356動力摩託車。自行車的心臟是Super 90的1.6升四缸發動機，其輸出功率限制為60hp，足以使其達到151mph的最高速度。

赫斯·保時捷單曲356（1980）

組合儀表，軸驅動單元和前叉來自寶馬摩託車。車架由赫斯設計，他增加了發動機的機油容量，以運行兩個機油冷卻器，以保持其溫度。這款獨一無二的摩託車執行得很好，以至於德國當局批准將其用於道路。

保時捷959風洞m子（1982）

這款959年代初期的原型機於1982年在風洞中進行了廣泛的測試，一年後，該模型在法蘭克福車展上令發燒友speech舌。保時捷指出，測試m子的擾流板已集成到行李箱蓋中，並且其車底配有塑料蓋。整個身體的手寫筆記證明了在達到0.31阻力係數之前所做的眾多調整。

保時捷959 concept（1983）

959年在法蘭克福首次被視為一種概念。911是對911的重大改進，預見了旨在滿足國際汽聯B組規定的超強光暈車。概念車和量產車型之間的視覺差異包括在前保險槓上開有額外的通風孔，車門後方的進氣口和不同的車輪。

保時捷984（1984）

924填補了914在保時捷陣容中最底層的空白，但是直到1996年才推出Boxster的斯圖加特品牌才開始生產另一款中置引擎車型。984顯示了入門級後排引擎的敞篷車看起來像1980年代。

保時捷984（1984）

984輕巧，空氣動力學且價格適中，其設計旨在吸引年輕的發燒友進入展廳，尤其是在美國，保時捷預測美國的銷售將來自此。它使用了風冷的2.0昇平四引擎，通過手動變速箱向後輪發送了135bhp的功率。

保時捷984（1984）

機艙使用944個零碎零件拼湊而成。完全完成的內飾說明984與保時捷陳列室中的911的距離非常近。該公司解釋說，在1987年股市崩盤之後，美國新車銷售崩潰後，開發突然停止。

保時捷959巴黎-達喀爾（1985）

由於參加該系列賽的費用極高，因此959從未參加B組拉力賽。賽車手傑基·艾克斯（Jacky Ickx）說服保時捷將賽車踩在高蹺上，並進入巴黎-達喀爾（Paris-Dakar），這是一場越野耐力賽，對人和機器都造成了巨大損失。

保時捷959巴黎-達喀爾（1985）

一系列機械故障阻止959年代賽車到達1985年達喀爾的終點線。第二年，該隊復仇回來了，並獲得了1-2的成績。959贏得了歐洲其他拉力賽的冠軍，但從未回到達喀爾領獎臺上。

保時捷959巴黎-達喀爾（1985）

把959變成拉力賽車需要大量的修改。在汽車下方增加了厚厚的防滑板，以保護重要的機械部件免受危險的沙漠襲擊，並且內部裝有防滾架。保時捷有時會使用搭載928發動機的V8的梅賽德斯·奔馳280GE作為技術支持車輛。

保時捷959（1986）

保時捷最初將959的概念轉變為量產模型，並牢記一個使命：在B組賽車中獨領風騷。959是當時性能最好的汽車之一，它配備了雙渦輪增壓2.8昇平六缸發動機，將其444bhp輸出引導至兩個車軸。

保時捷959（1986）

廣泛使用輕質材料（例如芳綸和Nomex）來控制959的重量。它以限量版車型推出，儘管價格高達420,000德國馬克，但很快就被搶購一空。保時捷的記錄顯示，共生產了292輛汽車。在參觀倉庫時，我們至少看到了四個。

保時捷928 H50（1987）

像928 H50這樣的概念表明，保時捷在其大部分歷史中都試圖將性能與空間聯繫起來。H50是一架實驗性928，具有加長的軸距，較小的後門和可容納4位乘客的空間。工程師在確定汽車的剛性不足以提供購買者對保時捷期望的行駛動力之前，先將其行駛了5000英裡。

保時捷928 Convertible（1987）

如果一切按計劃進行，那麼928將會取代911，成為保時捷家族的旗艦產品。該公司的研發部門建造了一個實驗性的928敞篷車，為取代裸照911的可能的生產模型做準備。高層管理人員在1988年末將項目擱置以節省資金。

保時捷928 Convertible（1987）

從門檻板到皮帶生產線，敞篷車幾乎與標準928相同。在此之上，它獲得了一個長長的行李箱蓋和一塊柔軟的軟頂，該頂直接存儲在乘客艙的後面。可轉換的轉換將928從2 + 2轉換為兩人座，並使其重了50公斤。

保時捷989（1988）

保時捷相信，引入運動型，家庭友好型轎車將有助於其擺脫1980年代後期的財務困境。989最初被設想為四門911，但是它放棄了風冷的六缸發動機，而採用了與奧迪八缸發動機緊密相關的4.2升V8。它以最基本的狀態提供了350bhp的功率。

保時捷989（1988）

989即將量產；1995年的發布日期甚至被鎖定。在意識到989的設計和製造成本太高之後，保時捷高管在1991年取消了該項目。996系列911從989借來了一些造型提示，但十多年來保時捷四人轎車的想法被放棄了。

保時捷Panamericana（1989）

在經過數十年的進化修訂後，設計團隊在探索更新911設計的方法時汲取了Panamericana概念。像Panamericana這樣的沙灘車的低調版本將徹底改變德國最喜歡的後置發動機跑車。雖然該概念從未實現，但後來在993系列911和原始Boxster上發現了一些造型提示（包括傾斜的大燈）。

保時捷Panamericana（1989）

Panamericana概念基於964系列911，其前瞻性車身採用輕質複合材料製成。負責Panamericana的團隊確信，它將在1990年代初產生限量版模型，但高管出於經濟原因取消了該項目。

基於梅賽德斯·奔馳W124的V8測試m子（1991）

工程師通過將989的4.2升V8發動機安裝在梅賽德斯·奔馳W124 E-Class的閥蓋下進行了實際測試。選擇了W124，因為它在尺寸，重量和性能方面都接近989。從來沒有量產過，水冷V8也被認真地認為是911風冷平六缸發動機的替代品。

保時捷932 Concept（1991）

932是該系列中最具神秘感的汽車之一。保時捷解釋說，這是Italdesign的工作，但它承認有關汽車起源的所有信息都已丟失。Italdesign甚至都不記得從事該項目的工作，因此我們離破譯它的真正目的還很近。我們所知道的是，它從來都不適合生產。

保時捷Boxster測試m子（1993）

源自968的車身隱藏了原始Boxster的發動機和行走機構。這弗蘭肯保時捷記錄遠在千裡之外的世界上最惡劣的氣候工程師聚集在新的機械部件數據車子釋放到公眾面前。大多數測試mu子最終都被壓碎了，但是這個mu子在其生命周期的盡頭沒有倖免。

保時捷Boxster測試m子（1993）

Boxster是全新的，是1993年底特律車展上推出的同名概念車的簡化版本。雖然測試m子的巧妙偽裝可能使圍觀者誤以為Boxster只是968的升級版，但這兩種型號卻沒有任何主要部件。

保時捷911測試m（1996）

工廠竭盡全力使996系列911的設計對新聞界和公眾不可見。該測試m子顯示，保時捷安裝了假的立式大燈，以遮蓋996的弧線形裝飾單元，這是一個備受爭議的造型提示，打破了與過去的聯繫。

裝甲保時捷911（1997）

這款獨一無二的裝甲911是保時捷，專為駕車愛好者提供，他們的敵人會很樂意將它們用於目標練習。工程師們增加了一個四英寸厚的擋風玻璃，並在戰略位置放置了鋼製插件，以保護乘員免受各種彈藥的侵害。它的重量比庫存重約181公斤，但克萊因向我們保證，它仍然像911一樣行駛。

保時捷911 Cutaway（1997）

保時捷還保留其鈑金被剝落的汽車，以露出肉眼看不見的零件。這些通常會在世界各地的汽車展覽會和新車發布會上展出。這說明了扁平六缸發動機如何包裝在996代911中。

保時捷911 GT1 Strassenversion（1997）

出於認證的原因，911 GT1變成了合法的量產車型。它被譽為959年期待已久的繼任者，它速度快，稀有且價格昂貴。安裝在乘客艙和後軸之間的3.2昇平六缸發動機產生了大約550bhp的功率，在當時是驚人的統計數字。構建了大約25個示例後，生產停止了。

保時捷卡宴敞篷跑車（2002）

保時捷試圖通過切斷車頂來提高卡宴的涼爽度。最終的結果無疑是比吸引人更尷尬，並且該項目很快被放棄，但是從中學到了寶貴的經驗。原型的特技摺疊式車頂的演變配備了當前的911 Targa。

保時捷918 Spyder測試m子（2012）

不，這款918 Spyder在Mad Max中不是多餘的。這是一個測試m子，通過生產將近生產的918個組件並將它們安裝在經過高度改裝的Carrera GT車身中來完成。不可能保留大燈，因此原型製造部門在閥蓋下方用螺栓固定了小型LED燈。

保時捷918 Spyder測試m子（2012）

將918 Spyder的插電式混合動力總成穿入Carrera GT車身中，這給包裝帶來了一些棘手的挑戰。他們是兩輛完全不同的汽車。儘管如此，在動力傳動系統被批准之前，該原型機還是在2010年代初在私人賽車道上進行了數英裡的測試。

永遠在家庭中

自品牌創立以來，我們就在倉庫中看到了所有保時捷車型。克萊因說，自新車以來，該公司已擁有其收藏中的大多數汽車。當對特定模型的一個以上示例有大量需求，發現真正獨特的東西或需要填補空白時，該團隊願意購買汽車。只有未經還原的原始示例才有資格在倉庫中使用現貨。

長期儲存

護蓋可防止汽車長時間暴露在直射的陽光，灰塵和撬動的眼睛下。儘管在我們訪問期間某些床單異常脫落，但克萊因告訴我們，無論我們要求的多麼好，少量的汽車都將被隱藏起來。該設施中存儲的一些原型從未公開展示過。

超級跑車

自959年保時捷959突破概念車以來，保時捷就製造了每輛公路超級跑車，其中至少有一個實例。克萊因的團隊還保留了一些研發部門的測試mu子，因為它們為艱巨的工作提供了寶貴的見識。致力於將設計草圖變成班長突擊隊。

前置引擎模型

倉庫的一部分專用於924、944，Cayenne和Panamera等前置引擎汽車。保時捷最新車型之一，Panamera Sport Turismo，已在該系列轎車中緊隨其後。這是最最近除了到庫。

Racing自最早的時候就定義了保時捷，因此毫不奇怪的是，倉庫中有很大一部分被保留用於公司的賽車。贏得勒芒大賽的耐力賽車手與塵土飛揚的拉力賽車和為世界紀錄而製造的引人注目的一次性裝備共享地板。

原樣

保時捷竭盡全力使賽車儘可能保持原始狀態。車隊的目標是讓賽車保持數周，數年或數十年前越過終點線的狀態。該系列中的某些勒芒汽車從未洗過。克萊因開玩笑說，在每場比賽中，我們可以數出在擋風玻璃上喪生的昆蟲。

尖峰時間

隨著保時捷的陣容不斷壯大，其收藏也隨之增加。汽車以三層高的高度堆疊在排列在牆壁上的巨大架子上，但倉庫的某些部分在尖峰時段仍然看起來像倫敦市中心。每年平均有15輛汽車加入車隊，克萊因（Klein）承認存儲空間並不是無限的。

維護車隊

保時捷僱用了一名首席機械師和五名專職技術人員來維護其收藏。關於350轎車出大致的570它擁有目前驅動的，包括賽車。在2016年，該品牌在全球各種活動中使用了225個產品。