[資訊-牛車網]牛車實驗室今天給大家帶來的是長城第三代哈弗H6，絕對是近期超熱門SUV。從2011年至今，哈弗H6累計銷售超過300萬臺，如今銷量的王者已經發展到第三代，它脫胎於長城全新的檸檬平臺，在技術上有了質的飛躍。第三代哈弗H6外觀更加硬朗大氣，內飾造型變化明顯，科技感十足，設計和用料都讓人眼前一亮。動力系統再升級，發動機低速響應提升10%，熱效率達38%。底盤質感和行駛舒適性也再次提升。
長城第三代哈弗H6前臉造型給人一種不怒自威的霸氣感覺，看看中網造型是不是有種3D立體感？尾部造型貫穿式的燈組是當前很流行的設計元素，碩大的HAVAL字母似乎在表達著品牌實力：無論你怎樣的評價我，我都是賣了300萬輛，你沒法忽視我。
據了解，長城檸檬平臺在車身結構和製造工藝上有重大改進。比如車身上針對碰撞能量傳導路徑進行重新設計，包括前部吸能、前門檻梁、底盤縱梁等的優化。我們還聽說第三代H6的焊接工藝非常先進，自動化率達到了100%，讓品質得到了保證。最重要的是，熱成型鋼強度最高強度達2000Mpa，這真的是讓人吃了一驚。
相關資料顯示，第三代哈弗H6的A、B柱表層強度都已經超過1000兆帕，A柱裡層結構接近1500兆帕，B柱裡層接近2000兆帕，同級獨有的一體式熱成型門環是檸檬平臺賦予第三代H6的一大亮點，可以更好的保證碰撞後車門順利開啟，防止乘員艙入侵，類似設計此前只在豪華車上有所應用，我們也見到了一體式熱成型門環的內部展示零件。
第三代哈弗H6車身高強度鋼應用比例達71.61%，高強度材料在同級車中應用範圍小，不僅是成本原因，更有技術因素，並不是捨得花錢就能隨便使用好材料。高強度鋼材料應用在車身不同位置要作出強度區分，同時還要優化車身配重，非常考驗技術實力。第三代H6的正面/側面/尾部採用多通道傳導策略，最優變形吸能區+超高強度乘員保護區，最大程度降低乘員傷害。依託於檸檬平臺的技術力量，第三代H6高強度車身結構完全可以媲美合資同級產品。
第三代哈弗H6的動力系統與現款相比也有了升級，動力輸出還是以駕駛平順性為主，低速扭矩充沛，中後段也較為平緩，很適合日常駕駛，調校以燃油經濟性為優先。油門踏板回饋力輕，剎車踏板行程短，總體的制動力釋放感覺還是很不錯。
第三代H6相比上代車型，減重100kg。安全性提升明顯，而車重反而降低了，這就說明高強度鋼板的應用，並不是一味的堆砌材料，科學的製造才是王道。得益於「瘦身成功」，第三代哈弗H6燃油經濟性提升14.5%。與此同時，減重也在一定程度上提升了車輛的操控性能，讓H6開起來更加的得心應手。
第三代H6的物理按鍵大多集中在方向盤上，中控附近的物理按鍵比較有限，絕大部分功能集成到了車機系統裡，這也是大勢所趨。車機系統在操作時很容易上手，通過語音交互來控制也是不錯的體驗。變速箱的平順性有了很大的提升，換擋速度慢的問題得到了優化，行駛中正常加速時，動力的響應速度比較快。嘗試突然加大油門時，降擋還是比較及時的，而降擋的反應過程（稍有一個延遲，避免了突然降擋的卡頓）讓人能感覺出這是一款雙離合變速箱。
第三代哈弗H6搭載的1.5T發動機，最大扭矩285牛·米，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱，發動機熱效率提升至38%，最大扭矩轉速區間從1400-3000rpm提升到了1400-3600rpm，所以低速扭矩更加的充沛。
哈弗H6的第三代產品將和上代產品同堂銷售，這也使得本來就很細緻豐富的H6產品線，變得更加「琳琅滿目」，消費者的選擇就更多了。再加上選裝的配置，哈弗H6可能是我知道的車型產品裡車款最多的。對於國內消費者來說，需要的空間、動力、配置、實用性，H6能否滿足，其實300萬臺累計銷量就足以說明一切了。而國人買車一直是最先看外觀，看是不是有面子，這在多年前一直是自主品牌的軟肋，隨著各大自主品牌在設計上發力，這個問題早已不復存在。而長城尤其給力，H6的外觀已經能滿足消費者對於面子的需求了。接下來，就看第三代H6的價格了（預售價區間為12.20-14.10萬元）。
看看哈弗H6的歷史銷量成績，單車月銷最高超過8萬輛。再看看長城的營銷，從長城炮，到哈弗大狗、歐拉白貓，高調發布的檸檬平臺、WEY坦克越野平臺、智能咖啡等等，無一不是令人記憶猶新的「好名字」。消費者先要記住你，才有可能轉化為最終客戶。哈弗H6有著多年的好口碑，已經不存在名字營銷問題，但是我們看到H6在檸檬平臺上的技術發力，對於一款熱門「老車」來說，沒有躺在功勞簿上睡大覺，反而是再次進行技術革新，的確為自主品牌做了一個好表率。過些日子《牛車實驗室》拿到試駕車，一定給大家好好做些實驗和測試。