過去8年，哈弗H6在中國汽車市場創造了一個奇蹟，它不僅是一個細分市場的「開荒者」，更帶動了中國汽車行業的前進腳步。但 「好漢不提當年勇」，過去所取得的成績只屬於過去，未來終將掌握在強者手中。隨著緊湊型SUV市場進入「紅海」，各企業和產品之間的「肉搏戰」已然開啟，H6要想在激烈的競爭中守住市場地位憑什麼？第三代哈弗H6給我們帶來了答案，而筆者將從平臺、駕控、科技幾個核心亮點展開。
►「檸檬」平臺帶來的好處
第三代哈弗H6誕生於長城汽車最新的「檸檬」整車平臺，這對於消費者來說，這或許是個可有可無的信息，但在筆者認為這是必須要講的一個「知識點」。為什麼？因為它的確給第三代H6帶來了更好的產品特徵。
說起整車模塊化平臺，相信大多數人的印象是企業擴大生產規模、縮短研發周期、降低成本的一種方式，似乎優勢都給了企業，消費者得不到什麼好處。其實不然，企業研發模塊化平臺肯定有降低成本的考慮，但在如此龐大的系統工程中，一個細節出錯可能導致全盤皆輸，企業當然會儘可能考慮到每一個設計細節，讓消費者能夠獲得質量更好、一致性更高的產品，從這個角度來看，平臺是雙贏的選擇。
以家喻戶曉的豐田TNGA架構為例，車身的剛性相較於此前產品提升30%~65%、產品動力性能提升15%、車輛重心達到同級最低標準……這就是TNGA帶給消費者的核心優勢。而在第三代哈弗H6身上，我們也看到了「檸檬」平臺帶給產品的進步，比如，通過結構優化設計和佔比高達77%的高強度鋼，第三代哈弗H6的車身強度再一次得到加強，而在這種情況下，這車質量卻減少了100公斤，整備不到1.6噸。這意味著，第三代哈弗H6具備了更為出色的加速能力、更短的制動距離以及更低的油耗表現。而另外一個隱藏的優勢是，在整備質量降低的情況下，第三代哈弗H6在重心轉移的過程中對車身側傾的抑制會更好，同時車輛的敏捷性更高。
此外，第三代哈弗H6的質心高度降低了20mm，注意是質心高度，而非最小離地間隙。質心高度下降在此次試駕活動中並沒有作為一個重點講，但筆者認為相較於上一代產品，這個細節十分重要——因為之前產品的質心高度達到了70cm以上，這個高度甚至超越了不少硬派SUV，所以此次第三代H6的質心下降，意味著整車在應對大幅橫向動作時更安全，操控性也有所提升。
►實際體驗提升明顯
說完了這些理論上的內容，我們再來說說第三代哈弗H6在實際體驗中的感受。在上午的場內試駕環節中，體驗的項目主要是加減速、蛇形繞樁、顛簸路以及倒車循跡。
加減速和倒車循跡先放到一邊，我們先主要聊一聊第三代哈弗H6關於底盤的表現。第三代哈弗H6採用前麥弗遜、後多連杆的四輪獨立懸架結構，這套懸架形式也是目前較為主流的搭配，在全油門加速中，車輛沒有很明顯的「抬頭」動作，整體表現平穩，而在緊急制動過程中前懸架稍有前傾動作，表現令人滿意。
在接下來的蛇形繞樁測試中，第三代哈弗H6依然表現出了不錯的側向支撐性能，雖然對於SUV而言，這項測試的實際意義比轎車要差很多，但第三代哈弗H6的底盤表現相比此前車型有了長足的進步，一方面是獨立懸架的作用，而另一方面則是車身減重和質心降低的功勞。
值得一提的是，第三代H6的軸距從此前的2680mm提升至如今的2738mm，軸距多了近6cm，但在測試過程中，筆者並沒有察覺軸距加長後對駕駛有什麼影響，這或許是車重、懸架、質心降低等多方面優化的結果。
在以減速帶組成的顛簸路測試中，主要考驗減震器的吸能作用和懸架的整體質感，對於專注於SUV的哈弗而言，這項測試幾乎是「小打小鬧」，車輛以50km/h通過減速帶時，可以很明顯地感覺到車輪始終在壓向地面，各司其職，儘可能保持輪胎與地面的接觸面積，減震器因車速較高，對振動控制基本讓車內乘員感到滿意。
在日常行駛中，這套全新的底盤整體的舒適度表現，與之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行駛十分穩健，在高速變道和快速過彎的時候，底盤的側向支撐很給力，整體的車身姿態十分穩健，整個底盤的基礎素質很高。
►低速扭矩響應更快 渦輪介入不突兀
除了車身框架的革新，第三代哈弗H6在動力系統方面也有所升級。1.5GDIT EVO發動機雖然在參數方面沒有變化（最大馬力169ps，最大扭矩285N·m），但最大扭矩平臺前後延伸到1400~3600rpm，這讓第三代哈弗H6的低速扭矩響應，以及動力輸出的持續能力變得更強。
相比此前車型，第三代哈弗H6的起步確實更從容了。在日常駕駛時，第二代車型的動力介入稍顯突兀，輕踩油門就提供了較強的動力，在擁堵時控制起來比較麻煩，但第三代車型的調校更偏向舒適，輕踩油門，發動機並不會太過敏感，以較為線性的扭矩輸出為車輛提供動力和速度，而當筆者需要更強勁的動力時，深踩油門後發動機會立刻領會你的意圖，動力得以充分釋放並維持較長一段時間，深踩油門到動力總成給出反應的這個過程要比上一代車型更短，加速超車會變得很輕鬆。
在駕駛方面，第三代哈弗H6還提供了多種駕駛模式選擇，包括標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式。其中運動模式會將動力的響應速度提升，並且升擋相對較晚，在激烈駕駛時，能夠明顯感覺整體的動力輸出更為流暢。而在經濟模式下，動力輸出相對緩和，變速器積極升擋以達到節能降耗的目的，這也是筆者較為喜歡的一個駕駛模式。
從整體的動力表現來看，第三代哈弗H6的調校風格變得更順暢也更注重舒適，尤其在低速起步階段，這種新的設定風格筆者相信會比較討喜。當然，如果你想要強大的動力輸出，它也會不吝惜的給到你。
►外觀精細內飾驚喜
作為一輛換代車型，第三代哈弗H6基本延續了上一代車型的風格。依然是絕大多數消費者都能接受的設計路線，仍然採用六邊形中網以及與中網相連的車燈設計，但在精緻感方面更勝一籌。第三代哈弗H6的整體腰線較高，並且從車頭延伸至車尾，讓視覺效果主要集中在中下部，給人一種敦實的感覺。
尾部的設計相較於第二代車型更有特色，貫穿式的大燈設計，在夜間點亮時能夠帶來更好的辨識度，新車還使用了隱藏式的排氣設計，讓車尾整體造型更加圓潤飽滿。
內飾設計上，第三代哈弗H6不僅是改頭換面，更不隨波逐流，走出了屬於自己的設計風格。首先，第三代哈弗H6不再使用偏向主駕側的設計語言，而是對稱式設計，同時，在目前連屏設計泛濫的情況下，第三代哈弗H6卻採用了兩塊懸浮屏的設計，其中液晶儀表的尺寸為10.25英寸，中控大屏的尺寸為12.3英寸。
並且，為了方便駕駛員讀取儀表信息，此次試駕的車型還配備了HUD顯示。
整個中控臺的層次十分分明，每一層都用上了不同的材料，整體的質感提升明顯。並且新車也改用旋鈕式電子擋，在中控臺下放還設置了手機無線充電面板以及在下側設計了一個暗槽，主副駕側均帶有USB接口。
不過在使用過程中也有幾個需要「吐槽」的小細節，比如中央扶手箱的開啟方式與手肘角度比較彆扭、空調的設定只能通過中控屏幕進行（可能廠家認為車主能用語音控制）以及無線充電板左右兩側的柱子實際意義不大，還有些礙手。
在空間上，得益於軸距的加長，第三代哈弗H6的乘坐空間，尤其是後排乘坐空間更大了，在後排蹺二郎腿也是易如反掌。
►將智能提升至新高度
「檸檬」平臺的優勢不僅在於對車輛自身的屬性，在智能化方面，「檸檬」平臺也賦予了第三代哈弗H6更高階的水準表現——全球首款具備整車級FOTA升級功能和首個具備5G擴展能力的燃油車。
第三代哈弗H6可以實現通過雲升級的方式對車輛智能系統、動力、智能駕駛等所有程序共計40餘模塊、上千項功能的智能升級。目前第三代哈弗H6已經實現超L2級自動駕駛，其中搭載的Moblie eye Q4 自動駕駛晶片也是世界級的表現，可滿足每秒超過萬億次TOPS浮點運算的超高強度要求，且採用更先進的計算機視覺處理算法，同時還具備14雷達+6攝像頭，實現全方位掃描，從而確保智能駕駛技術的精確性及可靠性。
在智能化的帶動下，將安全性做的更加極致就變得十分的簡單，第三代哈弗H6還具備全場景自動泊車功能，甚至具備全自動循跡倒車能力，這也是非豪華品牌中首個具備該功能的產品，可以在50米的距離內自動原路返回，全程不需要人接管。在試駕體驗中，我們也特意嘗試了這個功能，其準確性非常高，並且在中途人為幹預後會自動暫停，當周圍有障礙物時車輛也會進行剎停。這個功能或許對老司機來說可有可無，但對新手，尤其是女司機來說真的是一大福音。
從整體表現來看，第三代哈弗H6，明顯比第二代H6在寬大、舒適、豪華等屬性上更上了一層樓，檔次感更足，更適合更追求品質感和舒適性的消費者。它是哈弗H6向城市、家用、豪華、科技屬性上的一次重大進化。
作為SUV市場的銷量神車，換代的第三代哈弗H6依然擁有行業內領先的產品實力，不過面對越來越多同樣優秀的對手，第三代哈弗H6能否繼續創造國民神車的銷量神話？筆者認為答案已經很明顯了。
編輯：齊萌