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一、故障現象
B-5XXX飛機落地機組反映爬升階段左發引氣壓力低。
二、排故過程
1、使用引氣測試設備檢查左發預冷器控制活門，當PC等於3PSI時，預冷器控制活門沒有全開，不符合手冊要求，更換左發預冷器控制活門。測試引氣壓力在高功率時依然低。
分析：一般的故障通過引氣測試設備很容易就能檢測出來，按以往的經驗更換測試不合格的部件即可排除故障。
2、使用引氣測試設備檢查左發引氣調節器，當PS2到70-75 PSI時，PC只有20 PSI（標準值20-28 PSI，處於下限），由於引氣調節器無件，先更換左發390傳感器。同時在反流測試時發現左發PRSOV轉軸較為卡澀，不能自動回到全關位，更換左發PRSOV。試車檢查故障現象依舊。引氣調節器到件後更換，並更換左發450傳感器，試車檢查故障現象依舊。
分析：不合格的部件換了，只能更換性能下降的部件了，另外390和450傳感器無法通過測試設備檢查，為隔離故障預防性更換了這兩個傳感器。
3、拆掉左發預冷器控制活門信號管堵頭，旁通預冷器控制系統，並將左發高壓級活門鎖定在關閉位，試車檢查故障現象依舊。
分析：過高的溫度和控制管路漏氣會使預冷器降溫效果降低。通過鎖定高壓級活門可以排除高溫引氣從高壓級活門漏氣的可能，拆掉堵頭使預冷器控制活門全開，排除控制氣管堵塞的可能，這兩項無法通過設備檢查測試。
4、再次更換左發450傳感器及信號管軟，與右發對串PRSOV及信號軟管，並更換左發高壓級活門，檢查左發引氣控制管路及接頭無漏氣現象，試車檢查故障現象依舊。
5、檢查預冷器正常無損傷。更換左發預冷器控制活門傳感器（390）。為隔離故障，更換左發預冷器控制活門。為隔離故障，將450度電門脫開，堵上信號管。試車故障現象依舊。
分析：前面排故工作仍然排除不了故障，考慮到部件返修質量，再次更換了一些有庫存的部件。同時把450傳感器及控制管路隔離。
6、為隔離故障，左右對串引氣壓力調節器和管路等，試車右發引氣正常，左發故障依舊。
分析：為了確定換上件是好的，採取了對串的方式，對串了多個部件。
7、將高壓調節器到反流控制信號管拆下並堵上。左發試車正常，故障現象消失。判斷為高壓引氣調節器故障。更換左發高壓級調節器，試車正常。
三、故障分析
下圖是737NG引氣系統原理圖。
低功率引氣來自9級活門，高功率引氣來自5級單向活門。9級引氣輸出壓力為32PSI(±6PSI)，PRSOV將引氣調節為42PSI(±8PSI)，引氣再通過預冷器降溫到390-440華氏度，如果溫度超過450F，PRSOV通過減小引氣的方式來降溫。即預冷器控制系統為第一級溫度調節，PRSOV為第二級溫度調節。
1、從氣路圖看，引氣壓力低不外乎兩種情況，即HSV或PRSOV關小，而使這兩個活門關閉的可能部件就比較多了。
（1）HSV關小的原因有：HSV故障、HSR故障和控制氣路滲漏。
HSV故障模式：給A腔提供20PSI壓力時活門沒有完全打開或者活門開關不順暢有卡阻現象。
HSR故障模式：輸出控制壓力低於下限15PSI（正常15-18），HSV將有關的趨勢。
而控制氣管漏氣將使A腔得不高足夠的壓力，HSV有關的趨勢。
（2）PRSOV關小的原因涉及兩個系統，引氣調節系統和預冷器控制系統。
1）引氣調節系統：PRSOV故障、BAR故障、450故障和控制氣路滲漏。
PRSOV故障模式：和HSV類似，給A腔提供10PSI壓力時活門沒有完全打開或者活門開關不順暢有卡阻現象。
BAR故障模式：類似HSR，輸出控制壓力低於下限20PSI（正常20-28）。
450故障模式：過早打開，類似管路漏氣。
而控制氣管漏氣將使A腔得不高足夠的壓力，PRSOV有關的趨勢。
2）預冷器控制系統：PCCV故障，390F傳感器故障和控制氣路堵塞。
PCCV故障模式：A腔的壓力降到3PSI時無法完全打開或者活門開關不順暢有卡阻現象。
390F故障模式：溫度達到390F時沒打開，類似下遊控制氣管堵塞。
控制氣路堵塞將導致B腔氣壓放不掉，活門無法正常打開。以上故障均能導致冷卻空氣量不足，最終導致PSROV減小氣量。
（3）引氣溫度過高，可能的原因有HSV漏氣，導致高功率時溫度過高。
如果因為滲漏而導致引氣溫度過高，預冷器無法將溫度降到限定的溫度，將導致PRSOV關小。
2、以上分析說明任何部件故障都有可能導致引氣壓力低。但故障出現在爬升階段，即高功率階段。高功率時使用5級引氣，而且溫度比較高。所以預冷器控制系統故障可能性最大，其次是引氣調節系統，高壓級調節系統故障可能性最小。然而，如下圖，把最可能的部件都更換了故障還是沒有排除，問題出現在哪呢？
沒有更換的件就只有HSR,故障已排了兩天，大家都筋疲力盡。然而在試車檢查左發N1 90%時引氣壓力只有5 PSI，故障現象依舊，同時在低轉速時，左發引氣壓力也偏低。試車引氣壓力如下表。故障似乎更加複雜，前一個故障沒有排除，又出現另外一個故障嗎？還是換上的件有問題呢？低功率時引氣壓力低，HSR可能性還是比較大的，大家先把高功率引氣壓力低的故障先放下。經過工程師仔細研究，一致決定先不換件，而是採取等效的方式隔離高壓級調節器，最後把反流下遊管路堵住試車正常，兩個故障現象均消失，確定HSR故障。
推油門
收油門
3、故障原因：高壓調節器故障，高壓調節器內的反流膜盒損壞漏氣（如下圖所示）。高壓調節器反饋管的作用是防止引氣總管的引氣通過高壓活門倒流，進入發動機。當下遊壓力大於9級引氣壓力時，膜盒向上運動，控制HSV的氣體排出，進入A腔的氣量減小，HSV將關閉。反流膜盒損壞漏氣，低功率時，供氣管路氣體向外漏，活門得到的控制氣量不足，HSV關小，導致引氣壓力低。高功率時，通過膜盒排除的高壓控制引氣反向流到PRSOV下遊管，導致PRSOV關小，導致引氣壓力減小。
四、經驗總結
1、關於發動機引氣壓力低故障，隔離手冊FIM36-10 TASK 804有非常詳細的排故步驟，但是內容非常多，需要根據故障現象判斷具體哪些步驟需要完成，必要時試車獲取詳細的故障信息。
2、只有掌握系統的工作原理才能結合具體的故障現象分析故障，必要時採用等效的隔離步驟排故，減少盲目換件，提高排故效率。