APU引氣鬧脾氣罷工了

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以下文章來源於公眾號：航線機務的詩和遠方 ，作者愛健身的小機務

某日短停，啟動發動機時APU引氣壓力低，啟動發動機失敗。APU引氣壓力僅有8PSI。

對於TSM排故中可能導致的原因很多，查詢了維修記錄發現ECB IGV BCV 這三者導致出現引氣壓力低或者波動的機率比較大

APU引氣系統就是將進氣口的吸入的空氣利用IGV葉片調節流量之後進入負載壓氣機，負載壓氣機將空氣增壓，通過BCV進入到飛機引氣系統或者通過BCV將引氣傳送到APU排氣口防止負載壓氣機喘振。

【系統原理】

1.APU引氣系統

APU引氣系統原理圖

（1）壓力調節：

IGV有24個葉片，徑向安裝在壓氣機進口。ECB根據引氣需求通過IGV作動筒來調節IGV葉片開度，從而控制進入引氣系統的引氣量（引氣壓力）。在APU啟動期間，IGV應該全關，關閉通往引氣系統的流量，減小壓氣機與軸的負載，保證APU快速啟動。通常，在不同負載需求下，IGV有相對固定的工作角度。

（2）防喘原理

ECB 根據進口壓力P2，進口溫度T2，引氣壓力傳感器PT(P23) ，壓差傳感器△P（P24）以及引氣需求，IGV位置計算出防喘裕度，當探測到超出引氣需求的情況，ECB控制SRV作動，釋放多餘的引氣到APU排氣管道防止壓氣機喘振。

APU引氣由APU負載壓氣機提供，氣流從APU進氣門進來經過IGV葉片到達負載壓氣機，通過BCV供向飛機系統或者排出機外。引氣流量由IGV葉片開度來調節。由此可見APU引氣主要看兩個活門開度，一個是IGV角度，一個是BCV開度。

IGV葉片由IGV作動筒通過作動環轉動，IGV葉片全關位為82度

IGV作動筒為電控液動的燃油伺服作動筒，ECB通過控制流向伺服閥門電流的大小（0~100mA）來控制由FCU提供的伺服燃油的流量，控制IGV作動筒長度來打開或者關閉IGV，IGV作動筒的LVDT傳感器向ECB提供作動筒長度反饋信號，從而實現IGV葉片角度的閉環控制。

APU啟動過程中，IGV作動筒的內部回力彈簧將確保IGV葉片處於全關位置

按壓APU BLEED電門後APU通過ECB控制BCV到開位，負載壓氣機出來的空氣一部分進入飛機引氣系統另一部分進入APU排氣口。

BCV的原理與IGV作動筒的原理是一樣的，屬於電控液動的伺服燃油作動的三通閥。部分空氣進入飛機系統另一部分進入排氣防止負載壓氣機由於下遊氣流堵塞而喘振。如果發生喘振ECB將控制BCV直接關閉，氣流全部流向APU排氣口，如果BCV不能關閉APU將自動關車。 APU啟動期間，BCV為關閉位，引氣氣流全部排出機外。

對於APU引氣的控制就是引氣電門直接控制，我們可以直接在SD頁面上看到BCV開關狀態和引氣壓力，同時在AIDS的label碼中也能看到BCV的開關狀態

對於APU 頁面的引氣壓力值，正常APU引氣電門關閉時，引氣壓力值不能超過4PSI，一臺發動機運轉後，APU引氣壓力值不能超過8PSI。

本次故障出現時更換過相關傳感器、引氣活門、ECB等，檢查了相關線路，並測量過IGV力矩，最後更換IGV,BCV後正常。在以後處理該類故障時，進行外觀檢查應該儘可能的把相關的部件都檢查，其次注意對故障現象 的準確把控，同時著重檢查空客曾發布的TFU涉及的部件。注意結合AIDS數據調用，分析部件狀態，減少盲目的換件。以上僅代表個人見解，具體排故還是要依據手冊以及現象來進行。僅供了解學習。

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