飛機兩個發動機都失效了怎麼辦?
2020-11-25 民航資源中國網飛機兩個發動機都失效了怎麼辦？
【專業分類】飛行 【文章編號】2-2015-0202
新聞報導5月23日，新加坡航空公司SQ836航班的空客330飛機（註冊號9V-SSF）在新加坡飛往上海的途中，在香港管制區接近汕頭時發生雙發失效，所幸隨後發動機重新成功啟動，沒有造成飛行事故，應該算是萬幸了！（詳見《新航新加坡飛上海航班遇短暫雙發失效》）。
在2006年6月1日，卡達航空的QR889航班也發生過雙發停車的情況，同樣是空中重新啟動成功，沒有造成飛行事故。
雙發失效飛機靠什麼飛行
當兩個發動機失效之後，飛行將會面臨很多問題：
發動機原本是幾乎飛機上所有系統工作的動力來源，一旦兩個發動機同時失效，幾乎所有的關鍵系統都會受到影響。這時候增壓系統基本不工作、客艙空調不工作、多套液壓系統可能丟失、電力系統嚴重受到影響、飛行操縱系統受限……
飛機沒有發動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發動機，就只能持續下降高度，直到接地。
對于波音737及以下的非電傳操縱的飛機，即使失去所有的液壓系統，飛機仍然可以依靠直接連接於操縱面的駕駛盤來控制飛機。
但是像空客A330、A320、波音B757、B767、B777、B787這些雙發飛機，因為其重量遠遠超過僅靠人力極限力量所能控制的強度（扳動飛機操縱面所需力氣遠大於兩個飛行員的最大力氣），而且很多（320、330、777、787）也是電傳操縱系統的飛機，飛機駕駛艙的駕駛盤（駕駛杆）沒有直接像波音737或者更小的飛機一樣直接通過鋼索連接至飛機的各個操縱面。飛機駕駛盤（駕駛杆）操縱飛機時必須依靠液壓系統完成操縱。完全喪失液壓系統，飛機就很難控制飛行了！所以這些飛機都是設計了一個叫衝壓渦輪的緊急裝置：
當飛機上兩個發動機都失效或其他緊急狀況時（或者所有發電機失效等情況），衝壓渦輪自動放出。衝壓渦輪類似一個電風扇葉片一樣，因為飛機在空中飛機時，必須保持大於失速速度飛行，這個渦輪就依靠飛機相對運動速度吹動而轉動，進而帶動一個應急發電機和液壓泵，可以提供應急的電力和液壓。應急的電力可以提供給最重要的儀表和系統使用，有限的液壓可以有限度的安全操縱飛機。
飛機也可以在一定高度啟動APU（輔助動力裝置）提供電力，以及在低高度提供引氣供客艙增壓或者輔助啟動發動機。
雙發失效是不是很危險
當然很危險，因為沒有了動力，飛機只能靠消失高度維持飛機的速度，在有限度的時間內設法重新啟動發動機，或者尋找合適的迫降地點迫降。
從報導事後來看，飛機沒有做額外的檢查和維修，該飛機應該沒有遭到冰雹或雷擊，應該只是簡單的發動機熄火，具體原因我們期待新加坡航空進一步說明。從原理上說，如果發動機僅僅是因為熄火而沒有其他損壞，空中啟動是比較容易的。
發動機空中怎麼啟動
對於所有雙發飛機，如果雙發失效了，除了一些具有衝壓渦輪的飛機可以獲得額外的有電力之外，飛機上的電瓶至少可以提供30分鐘的直流和交流應急用電，飛機上還有一個叫APU的，也可以提供一定的輔助。
APU（輔助動力裝置），通常安裝在飛機尾部。簡單地說就是一個迷你發動機，不能提供推力，但是能提供有限的電力和引氣，而電力可以用於驅動一些液壓系統，引氣可以供增壓使用或者啟動發動機。APU空中可以提供一些最緊要的補充，地面可以提供電力和空調。有些飛機APU空中不需要工作，只能在地面工作，比如波音747的APU。
啟動發動機有兩種方法，一種是利用風轉自己啟動，這時一般需要飛機速度較大，和衝壓渦輪原理一樣，飛機向前的速度帶動發動機轉動，當滿足一定轉速和條件時，發動機控制系統只要供油，點火，發動機就可以啟動成功了。第二種是發動機風轉的轉速達不到自己啟動轉速時，這時就需要引氣輔助啟動，如果雙發失效，可以通過先啟動APU，然後使用APU引氣提供給發動機啟動機輔助發動機轉動，當轉速達到最低要求時發動機供油點火就可以啟動了，這個和飛機通常在地面啟動是幾乎一模一樣的。
如果飛機APU故障或者不可用，飛行員還可以依靠快速下降高度增加飛機的速度，這時發動機風轉的速度也會增加到最小啟動的轉速，這時候也有可能成功啟動發動機，但這種方法損失高度很快，因為雙發同時失效的機率並不大，同時幾種不利情況疊加一起的情形就更小了！
發動機熄火的可能原因
新航這次空中雙發同時失效的原因還沒有披露出來，我們不清楚具體發生了什麼！
對於前兩起雙發失效事件，在一次和飛機製造商（波音公司）的交流會上，有發動機專家曾經談起2006年QR889的事件，依照他們的解釋，對於這種在空中熄火的情況，他們也一直在研究，但是並沒有一個明確的直接的原因可以解釋（波音飛機也使用同型號的發動機）。
從飛機設計和認證的角度講，即使通過大雨區，發動機都很難無緣無故同時失效的。所以他們懷疑：發動機在經過一些特定雲區後，雖然通常意義上不會發生結冰，也不會導致發動機失效。但是極端情況下，有可能在發動機內部某些區域會有累積積冰，在改變推力或下降之後導致發動機熄火。這些發動機在高度降低之後，積冰融化，又可以重新啟動成功，也給他們這個猜想提供了一些佐證。
飛機上，通常意義上不會發生結冰的條件一般定義為「飛機TAT（總溫）大於10度，或者外界溫度（靜溫）小與零下40度的爬升或者巡航階段」。
該專家說，至於是不是這個原因導致的雙發熄火失效，還沒有取得直接證據，但是也找不出其他雙發同時失效讓人信服的原因。
只有一個發動機可以飛多久
新聞報導最後提及「A330飛機一個發動機失效了，飛機還可以飛4個小時！」這個是錯誤的說法。
A330飛機獲得了240分鐘ETOPS（延程飛行）認證，這個認證意思是說：飛機在計劃飛行的時候，如果一個發動機失效後，可以在航路上任何一點距離最近的可用著陸機場在不超過240分鐘飛行的距離，這個僅僅是飛行計劃航路時用來計算航路的。
如果飛機真的發生發動機失效了，飛行時間並沒有4小時的限制，也就是說飛機上只要有油，就可以一直安全的飛下去！
（作者：愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長 陳建國）
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