航天技術上車帶來無限想像，飛行汽車不再是夢想

未來，在車水馬龍的城市裡，不再會有擁堵，我們會看到在公路飛馳的汽車，也會看到在公路上方飛行的汽車。

新技術的快速發展與應用，讓飛行汽車不再只是夢想，而是走進現實。隨著汽車智能化、網聯化的發展，可以看到航天技術和汽車工業的結合越來越緊密，自動泊車本身也是遙感控制技術，一些豪華品牌車上的一鍵救援功能，也都是基於航天技術實現。

9月10日，在R汽車的旗艦展示空間——R SPACE城市異想空間，上汽乘用車請到了上海航天局科技委常委、研究員，中國嫦娥探月工程嫦娥三號、四號探測器副總指揮、副總師，嫦娥五號探測器副總指揮，中國首次火星探測工程天問一號探測器副總指揮張玉花，與上汽集團副總工程師，上汽技術中心副主任，捷能公司總經理朱軍一起，就航天技術在民用汽車上的探索和應用前景進行探討。

「月球車」也是新能源車

眾所周知，很多技術的進步，都是從軍事技術、太空技術慢慢延伸到民用上來。不管是「月球車」，還是「火星車」，首先都是新能源車，原理差不太多，但是工作環境差別很大，極限低溫、宇宙射線的感染、真空環境，都會對技術提出更苛刻的要求。

至於「月球車」和R標新能源汽車有什麼相近性，張玉花告訴鈦媒體，「月球車」就是一個無人駕駛車，與R標新能源汽車一樣，都是用電池驅動電機形成動力，在電池的維護、電機的驅動和路徑的識別等很多技術方面，也都有可借鑑性。同時，在試驗驗證技術和質量管理技術方面，汽車工業也給航天工業提供了先行先試的借鑑。

至於目前航天技術與汽車工業結合過程中遇到的難點，張玉花告訴鈦媒體，動力問題是人類發展和技術進步的一大約束點，但她認為，技術的進步是一個螺旋式上升的過程。

她在從事航天工作之初，用的電池還是鎳鉻電池，後來使用鎳氫電池，隨著鋰離子電池的進步，目前航天上主要應用的電池是鋰離子電池。燃料電池一直在研究中，但要在工程中得到很好的應用，還要有一定的距離。航天也在用核電池，但目前在汽車上應用還有一定難度。

張玉花認為，航天科技和汽車工業的結合是互相促進的，汽車上的電池管理、制動、毫米波雷達，圖像識別等技術，航天也都在用，但航天追求發射重量要儘可能輕；另外，航天上的複合材料以及小型化等方面，將來在汽車工業上一定程度上也都會用到。

完全的無人駕駛短期難實現

目前，「火星車」上的導航控制模式是以地面遙測遙控加自主導航為主的，想走得更遠，對衛星的自主能力要求就越高。

據張玉花介紹，火星與地球的最遠距離超過4億公裡，衛星到達火星後，採用光速從地球發一條遙控指令到火星需要22分鐘左右，衛星上的一個反饋信號回到地球又需要22分鐘左右，差不多需要1個小時後，才能知道衛星有沒有執行指令，這必須要依靠衛星的自主能力，比如，衛星落月的過程只有幾分鐘，當它測到地面的狀態後，要懸停還是避讓，就要靠自身的自動控制能力。

因此，朱軍認為，未來這種無人太空探測器將會實現完全自主化，而對於完全的無人駕駛也會實現，但現在在成本和技術水平方面還存在不少問題。以人類智力水平的標準來評判當下人工智慧水的平，現在可能還只是一兩歲的兒童，但一定會慢慢成熟。

目前，無人駕駛的實現有兩大趨勢，其一，需要運用V2X技術，通過車輛與基礎設施之間的通信，及時獲取周邊環境信息，並根據獲取的信息指令加上本地算法從而實現；其二，通過完全單機智能，對毫米波雷達、攝像頭、探測超聲波反饋回來的信息，進行快速運算，迅速識別圖像，並依靠邏輯運算能力，最終實現毫秒級的時間內做出判斷並執行。

目前，很多人認為運用V2X技術是比較遙遠的事情，能夠完全實現單車智能可能還需要20年，快一些也要10年左右，激進的可能接下來3、5年就能出來，但可能會存在很大隱患。

雖然自動泊車、高速公路上的自動駕駛輔助功能等類似智能駕駛功能，已經慢慢實現，但朱軍對此並不樂觀，他告訴鈦媒體，地球不會像太空，平時出行還是會看到很多不遵守交通規則的人，還有各種各樣複雜的路況，都會成為阻礙完全的單車智能出現的原因，但相信未來能夠實現。

張玉花則認為，隨著5G技術的出現，汽車要實現完全的自動駕駛不需要20年，5年、8年後，就可以實現躺在自己的車裡，講清楚要去哪裡，車就能夠自己去到目的地。

電池技術的發展，讓飛行汽車不再是夢想

對於現在一線城市最令人煩惱的堵車，張玉花和朱軍均向鈦媒體表示，最有效的解決辦法就是讓汽車飛起來。

朱軍還告訴鈦媒體，將來要使系統越來越簡化，最終極的途徑就是提高電池能量密度，當能量密度達到4000、5000Wh/kg，載人汽車就能飛起來了。

將來若能有「放大能量倍數」的技術出現，汽車在飛行的過程中還能吸收能量。「當電不要錢了，當無線充電技術更加成熟、效率更高、充電更安全的時候，飛行汽車也就不是夢想了。」朱軍對鈦媒體說。

對於目前被廣泛關注的換電，朱軍表示，上汽已經掌握了換電技術，未來，上汽50Kwh到100Kwh的電池包都是統一尺寸。目前ER6和MARVEL R兩款產品有三個電池包，分別是51Kwh、63Kwh和Kwh，用戶擁有能量升級的權利，去4S店花1個小時就可以把電池換掉。

但在朱軍看來，快換和快充是競爭關係，誰能更快滿足用戶的需求，另外一個就沒有機會了，如果哪天實現5分鐘快充，肯定就沒有人再做快換了。

朱軍認為，快換電並不難，難的不是技術，而是快換站基礎設施誰來投資，現在的商業模式肯定都是不賺錢的。

目前榮威R ER6 15分鐘可以充電200公裡，朱軍透露，下一代電池將會努力實現15分鐘至少可以充電300公裡。

而對於汽車工業未來的發展，新能源汽車是趨勢，張玉花告訴鈦媒體，能源發展效率肯定會越來越高，對於地球的汙染越來越少，會儘可能使用可再生能源。

小結

當航天技術上車不再是想像，未來汽車的邊界將會被不斷打破，飛行汽車在不斷探索中也終將會出現在我們日常生活中。

雖然當下太空仍然處於非民用領域，但也許未來某一天，太空將會變成人類經常可以旅行的地方。

當航天技術開始與汽車科技深度碰撞結合，我們汽車領域的徵途，也是星辰大海。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）