在這個世界上，能讓人愛到發狂的車型其實並不多，而三菱EVO絕對能算的上其中一個，作為一代戰神，必然是在它存在的那段時間給車迷們的心中留下了不可磨滅的痕跡。WRC我們都知道，它是與F1齊名的世界汽車拉力錦標賽，可見，能夠參加該賽事的肯定都是狠貨當中的狠貨，而我們所熟知的EVO車型在1996-1999連續四年勇奪WRC年度冠軍，因此它也成為了WRC當中最強悍的奔跑機器。
從三菱宣布EVO停產後，我們能見到純正EVO的機會就越來越少了，最近幾年小逸在大街上見到的幾乎都是翼神改的。還是映襯了那句話，越是經典，就越容易被時代淘汰。借著今天的這個機會小逸想和大家聊聊小逸心中的EVO，同時也希望運來越多的人能記住「他」。
相信屏幕前的你們對EVO最初的印象應該都是來自於《頭文字D》這部電影，電影裡面由須藤京一駕駛的一臺黑色的三代EVO，剛一出廠就奪得的大部分人的眼球，那麼就下來就讓小逸給大家聊聊小逸心中的EVO。
1992年，初代的EVO在日本正式上市，並且初代車型是以三菱藍瑟為底，專門為賽道去打造的一款車，當時新車剛上市的時候的確在日本引起了不小的轟動。說件有意思的事，記得當時三菱對EVO這臺車的計劃是只發行2500輛，然而令三菱吃驚的是此車剛剛發行三天就被一掃而空，沒辦法三菱只好又追加了兩千五百臺，可以想像，當初的EVO車型是多麼的受歡迎。
1994年，經過改良後的EVO正式上市，經過一代在賽場上的磨合，三菱也發現了車輛在哪裡存才問題，而這種針對性的優化對車輛本身來說進步的速度相當可怕。
有人說，EVO的發展只有前三代，第一代追求的是性能，第二代追求的是成熟，第三代是進化，後面的4、5、6、7、……10代都是改良。其實這樣的理解也並沒有什麼錯誤，按照小逸對機械的了解也的確是這樣，到了第三代的時候，EVO的整體設計（機械）已經趨於當時技術的瓶頸，所以之後的幾代車型並沒有前三代那麼的過分耀眼。
四代的EVO你們有印象嗎？如果沒有印象那就讓下一給大家提個醒，頭文字D裡面巖城清次開的那一臺，白色的，想起來了？沒錯，那就是四代的EVO。和三代最明顯的區別就是四代的EVO是完全為賽道而設計的車型，因此四代的EVO要比三代的可塑性更強，因為底子不一樣。
性能進一步提升，但是由於日本的法律法規限制，280匹的馬力已經是EVO的極限，所以在五代的升級只能從扭矩上做出改善。另外五代的EVO相比於其它幾代最明顯的區別應該就是輪距了。
六代和五代的區別不是很大，只是為了賽場上的規則把一些細節做了改動。
由於三菱藍瑟車系的整體改款，同時影響到的還有EVO車型。重新設計的外觀使車子看起來更加的現代化，不過EVO最基本的素質還是百分之百的移植了過來。
八代的改動完全是應了用戶的反饋。用戶說車身線條太硬，三菱就把線條設計的圓滑一些。用戶說車輛油箱太小，三菱就把油箱尺寸繼續加大，一年的時間車輛都很難做到快速的進步，因為在那年代，用戶反饋的問題並沒有現在這麼明顯。
儘管EVO有十代車型，但是大多數認都認為九代才是EVO的終結版，其實小逸也是這樣認為的，因為EVO的精髓就是它的4G63發動機（潛力無限），到了十代換成了4B11T機型，因此九代的EVO成為好多EVO車迷們的一個終結者。
名義上的終結者，作為EVO家族的最後一代作品，其實它的壓力非常之大，這就像打仗一樣，往往墊後得人才是最重要的人，十代EVO也是如此，作為收官之作，它在素車的狀態下性能肯定是要好過前幾代的，唯一遺憾的就是4B11是一臺鋁製發動機，所以它的可開發性就大大的降低了。
一代神車、一代經典、值得擁有、值得收藏，四個詞能表達出小逸對它的所有評價。看完了小逸對十代車型的簡單介紹，你們有沒有愛上這個經典之作呢？如今在這個性能車泛濫的時代，可能隨隨便便找臺2.0T的車型就能把它給秒掉，但是曾經那個年代的光環是任何車子都代替不了的，EVO有的不僅僅是性能，更多的是一種汽車人的情懷。好了，今天的分享到這裡就結束了，屏幕前的你們有什麼夢寐以求的車型嗎？不妨說出來大家一起分享分享，評論區等你哦！