汽車音響知識點:兩分頻or三分頻,如何選擇才好?

說三分兩分之前，不得不提全音域喇叭（簡稱全頻喇叭），理想狀態中用一個喇叭重放所有頻率，是最簡單也是最直接的辦法了。但要想還原20-20Khz之間的全部聲音，只用一個喇叭是很難實現的很好的效果。

如常見的手機電視揚聲器都是全頻喇叭，但大多數只能發出中頻範圍內的信號，低頻和高頻範圍內則有嚴重衰減。（這種喇叭不需要分頻器，也有不少優點，但車內除了原廠喇叭，並沒有很高素質的單元出現）

一套HiFi的車內音響應該具備以下幾點：足夠且不失真的響度；重放頻帶寬，頻率特性平滑；失真小；聲音定位準確。

喇叭振膜理想狀態中是要剛性大，內阻性好，足夠輕。重放低頻信號需要推動足夠多的空氣—— 振幅大，口徑大；還原高頻信號需要足夠快的振幅—— 振幅小，保證剛性的情況下越輕越好；單一的單元很難滿足要求，組合音響就此誕生。

兩分頻設計

大多數後裝的套裝喇叭設計，也就是常說的兩分頻。（同軸喇叭因為存在分頻電容，大多數算是兩路分音）

大多數兩分頻都是6.5寸錐形揚聲器做中低頻信號，1-1.5寸的球頂揚聲器做高頻單元，由分頻器分別供給相應的頻率信號。

兩分頻在車內應用非常廣泛，在車內有不少優點：

1.有高低兩個信號輸入時，互調失真小 —— 聲音乾淨

2.一般兩分頻分頻器可根據車內安裝位置或主機特性調整高頻響度（也有部分分頻器可以調整斜率及分頻點）

3.車內中低音多在車門位置，高音放在儀表臺位置，可以使整個聲場抬高，聽感好

4.原位無損即可安裝

當然也有一些缺點，不少缺點在三分頻上可以解決/緩解：

1.常規套裝喇叭 分頻點在2k-4k之間，車內高音與中低音安裝距離又比較遠，頻率分布及指向性相位有些混亂

2.人聲基頻由車門中低音發出，由於喇叭指向性問題，人聲部分兩邊頻率響應並不一致

3.中低音要負責人聲等頻段，一般低音不能調太強否則會產品互調失真（調整功放一般會切除部分低頻信號）

PS：兩分頻由於高音諧振頻率導致的分頻點問題，中低音多為6.5寸，部分廠家的三分頻型號，中低音可以做到7-8寸，可以獲得更好的低頻。

兩分頻因為信息最多的中頻部分，聲音有不少的交涉，如果用一個獨立單元，重放中頻信號，聲音幹涉的問題幾乎就可以解決了。

三分頻設計

相比兩分頻多了中音單元，分頻器多了一路帶通分頻。

一般來說三分頻會比兩分頻低音更好，但在車內這個原因並不算很重要，一般升級音響系統都會建議搭配低音炮，而且大多數後裝兩分頻低音單元還是6.5寸，不少廠商與兩分頻三分頻僅是分頻器和有無中音的區別。

在車內三分頻更重要的我認為有這些優點：

1.互調失真問題，每個喇叭負責的頻率段更窄，可以在更加平滑的響應範圍內工作

2.大多數人聲頻段由中頻單元發出，這意味著更少的失真

3.低中高音可以獨立調整量感

4.大多數車型可以選擇倒模安裝，發聲點較高，聲音結相效果好

缺點主要有以下這些：

1.被動系統需要功放功率要大，主動需要功放路數比較多

2.一般成本相比兩分頻要高出不少

3.大多數需要倒模

4.各頻段揚聲器組合在一起，頻率特性，阻抗等調整複雜

一般看來三分頻比兩分頻具有更好的解析力及更低的失真，但前提是建立在器材搭配安裝及調試後。

要把不同的喇叭單體聲音頻率組合在一起並不是一件容易的事情，就算是比較理想的狀態下，相位差等仍然存在，而且被動設計三分分頻器比兩分頻設計更複雜，中低音與中高音之間電抗又會相互影響，如果安裝/調試或者搭配不好，比兩分頻效果差也常見。

PS：聲音的音色，是由喇叭單體決定的

數量多≠效果好

認可其喇叭單元素質後，兩分頻達不到理想效果或者要錦上添花比兩分頻效果更好，可以上三分頻。如果對其素質不認可，中音單元也拯救不了失敗的系統。

且同樣預算，兩分頻可以選擇更優質的單元，多餘的預算升級功放，也是很不錯的選擇。確定要裝三分頻，那就要考慮分頻問題了，不少高端器材是不含分頻器...