2020年的中國汽車市場，因為一場新型肺炎疫情的突襲，開局便陷入低迷之中，但在開年復工的2月10日，來自吉利與沃爾沃的一則重磅消息，一時間點燃了汽車圈的話題。
據吉利汽車發布的公告稱，管理層正與沃爾沃汽車探討兩家公司的業務合併進行重組的可能性。若協議達成，重組後的新集團將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性，並通過香港上市公司對接國際資本市場，未來在瑞典斯德哥爾摩上市。
自吉利2010年收購沃爾沃起，雙方十年來在業務和資源上相互協作，一直處於「雙贏」的局面。目前，吉利與沃爾沃在銷量規模和盈利水平上均進入了歷史上最好的階段。
去年沃爾沃年度全球銷量達70.55萬輛，成立93年以來首次突破70萬輛大關，實現了連續六年銷量增長；在中國地區銷量也突破15萬輛，再次刷新紀錄，並穩居豪華車市場第二梯隊前列。
而吉利汽車2019年在國內市場的銷量為136萬輛，雖受車市整體大環境影響出現了9.3%的下滑，但吉利依然完成了2019年的銷售目標，連續第三年奪得自主品牌的銷量冠軍。
大好的局面之下，開年一隻名為「新冠」的黑天鵝悄然而至，卻為雙方的前景蒙上了一層陰影。
吉利和沃爾沃選擇此時放出合併上市信息，既有提振士氣的意味，同時也是為應對未來挑戰，實現成本結構和新技術開發上更高效協同合作而做出的一次「蓄謀已久」的行動。
2018年和2019年，全球汽車銷量以及中國汽車銷量經歷了連續兩年的下滑，多數跨國車企營收普遍下滑。同時，汽車產業的變革趨勢也愈發明顯，「新四化」轉型浪潮正洶湧而來。在前期需要大量投入的新能源、智能網聯、自動駕駛等領域，企業研發資金正承受著越來越巨大的壓力。
在車市增速變慢、經濟環境變差的嚴峻形勢下，近兩年來全球車企之間的抱團取暖已成為大勢，新的合作乃至合併重組屢見不鮮，如FCA集團與PSA集團的合作，福特集團與大眾集團之間的牽手，再比如李書福入股戴姆勒集團。
在此局面下，吉利汽車與沃爾沃的合併重組也屬順勢而為，並將帶來多重利好。
對於未來，沃爾沃早已制定了長遠的規劃。電氣化、智能化等領域將成為沃爾沃衝擊豪華汽車第一陣營的關鍵所在。與吉利的重組，將使其背靠一家強大的母公司，獲得更多資金並擁有更強的抗擊風險能力的同時，也最大限度共享集團資源，確保實現研發投入效能的最大化，助力其向前更進一步。
而吉利近來的目標也一直十分明晰，擴張集團的版圖，成為真正意義上的全球車企是其一貫的前進方向。近幾年，吉利控股便通過一系列收購的方式在全球進行著持續的擴張。沃爾沃作為一家在全球範圍內為數不多的財務與運營狀況均十分良好但尚未登陸資本市場的國際車企，其無疑算得上是增長趨勢不錯的優質資產。一旦吉利與沃爾沃汽車實現業務重組並在斯德哥爾摩上市，將使其在財務上率先實現國際化，同時也意味著一家年銷量超過200萬輛的全球性汽車業務集團由此誕生，並且一舉進入全球十大車企的行列，這無疑有利于吉利的全球戰略。
李書福早在吉利收購沃爾沃之初便承諾過，「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」。但雙方在產品研發、平臺共享、管理和技術人才方面不斷加深的合作卻從未止步。2019年10月，吉利和沃爾沃便已合併了雙方發動機業務，這已是一個明確的信號。聯手發展到第十個年頭，這對情侶終於走到了一起。儘管此次公告稱旗下各自品牌仍將保持獨立性，但雙方的戰略利益是一致的，更緊密的結合所帶來巨大資源，將為吉利與沃爾沃在時代的變化中找到一個全新的出發點。