車子啟動以後如果不小心再次啟動車輛，部分車型起動機、飛輪齒圈會有磨損，部分車型帶有防止二次啟動保護功能，則完全沒有什麼影響。
之所以出現二次啟動的情況，都是司機粗心大意造成的。現在的汽車發動機運行噪音小、汽車隔音做的好，這就導致在特殊情況下很難通過聲音去判別發動機是否在工作。此時扭動鑰匙則會出現兩種情況，一種情況會出現打齒輪的聲音、另外一種情況就是沒有任何反應。
打齒輪的聲音則是起動機齒輪與飛輪齒圈接觸導致的，起動機轉速低飛輪轉速高，兩者轉速不同步因此難以嚙合時齒輪與齒圈之間就會出現摩擦，這種硬性摩擦會導致齒圈與起動齒輪出現不同程度的磨損。
我們看一下當我們扭動鑰匙啟動車輛時起動機是如何啟動車輛的:
起動機啟動線圈的電後產生磁力，銜鐵在磁力的作用下產生位移 。銜鐵拉動撥叉把啟動齒輪推出去，此時啟動齒輪與飛輪上的啟動齒圈嚙合，起動機主線圈此時接通電源、啟動機運轉驅動發動機曲軸旋轉直到發動機啟動成功。我們看一下實物圖 ，起動機齒輪與齒圈關係圖:
發動機運轉時，啟動機被人為的接通電源此時起動機齒輪會被推出來，因為轉速差的原因啟動齒輪無法與齒圈嚙合、因此起動機齒輪會與飛輪齒圈接觸:齒輪磨齒輪誰也不讓步，這就產生了巨大的磨損，肉眼可以見到鐵屑的那種磨損。這種磨損對起動機齒輪傷害比較大:
因為啟動機齒輪齒數比較少，而飛輪齒數是起動齒輪的N倍，所以磨損嚴重的是起動機的啟動齒輪，而發動機飛輪上的齒圈往往磨損不嚴重。齒尖與飛輪接觸的位置會產生磨損，齒尖被磨鈍、磨圓甚至變形。磨損嚴重者則會導致嚙合關係破壞，齒輪與齒圈難以嚙合、啟動時只聽到起動機空轉的聲音而發動機紋絲不動，這時候需要多次扭動鑰匙偶爾一次齒輪之間才會嚙合、車輛才會啟動 。
當然偶爾一次兩次的誤操作是沒有問題的，因為大多數情況下二次啟動會發出清脆的異響，駕駛員察覺到了以後自然會鬆開鑰匙。因此啟動齒輪與飛輪齒圈之間的接觸時間也就1-2秒的時間，磨損可以忽略不計。但是如果刻意去二次啟動，保持很長的一段時間那麼起動機齒輪與飛輪齒圈都會報廢。
延伸:
一鍵啟動車型帶有誤啟動保護功能，部分機械點火的汽車也帶有誤啟動保護功能。這些車型不存在二次啟動，扭下鑰匙後起動機也不會工作。其實實現這個功能並不難，二十年前在挖機上就已經帶有誤啟動保護電路、原理也是非常的簡單。基本原理是檢測發動機轉速信號，發動機運轉時起動機啟動線路被切斷。具體實施則是在發電機上取控制信號，這個控制信號就是發電機中性點。有興趣的朋友可以繼續看下去，我們看一下汽車發電機電路圖:
注意看中性點，也就是標記為N的接線柱。中性點是三組線圈檔位公共連接端，這種接法也叫星形連接，與角形連接比起來最大的好處就是輸出電壓高，怠速下也能輸出足夠高的電壓為電瓶充電，因此汽車發電機內部線圈大多數都採用星型連接方式。三組線圈的公共端引出的中性點，中性點對地低壓則是半波整流產生的電壓，電壓為全波整流輸出電壓的1/2。當發動機啟動後發電機工作時，中性點就輸出發電機額定電壓一半的電壓，例如14v發電機中性點輸出6-7v的直流電壓。
相信聰明的小夥伴已經猜出來了，用中性點輸出的電壓可以控制繼電器通斷，繼而實現誤啟動保護功能。可以把保護繼電器串聯在啟動線路中，當發動機停止運轉、發電機輸出電壓為零的時候，繼電器常閉觸點把啟動線路接通，車輛可以啟動。
當車輛啟動後中性點輸出控制電壓，保護繼電器吸合後常閉觸點斷開，這時候啟動迴路也被切斷，也就避免了汽車的二次啟動。當然這裡只是簡單的說一下原理而已，有興趣的朋友可以進一步探討!