自蔚來發布ET7，智己發布純電動轎車以後，純電動汽車沒有續航1000km車型，都不好意思發布。不過已知1000KM續航車型，交車都要等明年。
1月15日，廣汽埃安發布海報"即將量產搭載，不用等到明年"， 搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航裡程1000公裡，矽負極電池將進入"月充時代"。
這意味著，不用等明年，1000KM續航車型就可以「上市」，稱廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產測試階段，並將於本月底發布有關石墨烯電池技術的詳細信息。此外，廣汽石墨烯超級電池經過了最嚴苛的電池槍擊實驗。
無疑，又是一枚深水炸彈。一人一車，一路不充電，北京到上海不是夢。
據了解，2014年，廣汽集團啟動石墨烯技術研發，2019年成立了廣州巨灣技研有限公司。公開信息顯示，新公司註冊資本5882萬元，經營範圍包括石墨及碳素製品銷售、石墨烯材料銷售、新型陶瓷材料銷售和電池銷售等。其中廣汽集團持股22.52%，原廣汽集團副總經理、廣汽研究院首任院長黃向東將任職新公司董事長。
早在2020年，小鵬續航700公裡P7純電車，威馬700公裡車型登場後，廣汽、比亞迪，特斯拉等傳統車企，就公布了1000公裡級電池信息。
特斯拉稱正在推進超級電芯（也就是松下的無鈷電芯）的裝車工作，一旦成功量產，續航裡程將超過1000公裡。寧德時代發布了基於無鈷電芯技術的"超級電池"，同樣可以實現超過1000公裡的續航。
2019年11月，正式對外公布基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"；新一代的電池，使用矽負極技術，成品出來之後，電芯的能量密度可以達到275Wh/Kg，可以做到超過1000公裡的續航。
但是，考慮到能量密度問題，要上1000公裡續航，當時預計要到2021年年底。
2020年年底，廣汽集團在互動平臺透露，目前石墨烯電池研發工作在持續進行中，預計今年底此項技術將進入實車量產測試，但其真正"上市"仍需等待時機。廣汽埃安將是率先使用石墨烯電池的品牌。
同時，廣汽集團也強調，該技術最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果。另外，石墨烯電池快充技術的實現，還需解決成本、以及充電配套設施等問題。
人算不如天算，當蔚來打破這個平衡之後，廣汽埃安也只能倉促出招。
石墨烯電池技術將入實車量產測試階段，但不代表真正"上市"，這之間還有不少步驟要走，更不具備交付條件。更多是出於營銷策略需要，挽回輿論上的聲勢。但電池技術在突破，快走發展。
光伏帶來的新能源革命會徹底改變這個社會，但這種高技術行業，按照易方達的基金經理蕭楠的說法，商業模式非常不友好。
這種商業模式屬於「自我燃燒，燃燒自己，照亮別人。這樣的公司很累，他們要花很多錢去投固定資產，去投研發，他們把所有節省出來的效率都送給了自己的客戶，因為如果不這樣做，自己就面臨著淘汰，被客戶拋棄。」
新技術方向的競爭的異乎的殘酷，往往是各領風騷三五年。
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