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固體氧化物燃料電池
雖然我國在固體氧化物燃料電池研發中處於追趕狀態,但已經有越來越多的高校和科研院所投入到固體氧化物燃料電池的研究工作中,國家也將發展百千萬級至兆瓦級固體氧化物燃料電池發電分布式能源系統列入技術攻關項目。高的工作溫度(一般在600°C以上)有效地提升了電極的反應活性,使其不必像其他低溫燃料電池那樣使用貴金屬催化劑,而代之以廉價的氧化物電極材料。高溫工作拓寬了燃料的選擇範圍,價格相對低廉的烷烴類燃料可以在電池內部重整和氧化產生電能。這樣就避免了使用價格相對昂貴的氫氣作為燃料。
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固體氧化物燃料電池(SOFC)正常運轉參數
固體氧化物燃料電池(SOFC)正常運轉參數 ,「iyufk」 無錫冠亞恆溫製冷技術有限公司致力於致力於製冷加熱控溫系統、超低溫冷凍機、新能源汽車部件測試系統、VOCs冷凝回收裝置、加熱循環系統等生產銷售,固體氧化物燃料電池(SOFC),節能環保,性能穩定,歡迎新老客戶來電選購
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固體氧化物燃料電池壽命和可靠性 燃料電池的關鍵挑戰
電解質材料是整個固體氧化物燃料電池的核心,燃料電池的工作溫度、輸出功率等直接受其影響;與之匹配的連接材料和電極材料也受限於電解質材料,即固體氧化物燃料電池的電極及其輔助材料必須圍繞著電解質材料進行製備和設計。目前,氧化釔穩定的氧化鋯(YSZ)是最為經典的固體氧化物燃料電池的電解質材料。陽極,要求在還原性氣氛下結構必須保持穩定,並且具有足夠的電子或者氧離子電導率、對燃料氣的高催化活性。
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固體氧化物燃料電池及其製備工藝 文獻綜述
[2]3.固體氧化物燃料電池(SOFC)的工作原理在固態氧化物燃料電池(SOFC)中,電解質採用固體氧化物氧離子(O2-)導體(如最常用的 Y2O3 穩定的氧化鋯簡稱 YSZ),起傳遞 O2-及分離空氣和燃料的雙重作用。
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報告|2019-2023中國固體氧化物燃料電池產業調研分析
北極星儲能網訊:燃料電池按電解質的類型分類,可分為鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)和質子交換膜燃料電池(PEMFC)五大類。
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氧化鋯在固體氧化物燃料電池中的應用
燃料電池根據電解質、工作溫度以及燃料的來源,主要分為固體氧化物燃料電池(SOFC)、磷酸鹽燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、鹼性燃料電池(AFC)與質子交換膜燃料電池(PEMFC)等。
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近年來 國內固體氧化物燃料電池(SOFC)產業都有哪些項目進展?
2020年4月27日,固體氧化物燃料電池產業發展研討會及戰略合作協議籤約在淄博市舉行。市委常委、副市長宋振波出席儀式並致辭。會議還就固體氧化物燃料電池產業,特別是材料與電池的技術研發、產業化及戰略規划進行了交流討論。
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固體氧化物燃料電池工作原理
固體氧化物燃料電池是一種新型發電裝置,其高效率、無汙染、全固態結構和對多種燃料氣體的廣泛適應性等,是其廣泛應用的基礎。 固體氧化物燃料電池的工作原理與其他燃料電池相同,在原理上相當於水電解的「逆」裝置。其單電池由陽極、陰極和固體氧化物電解質組成,陽極為燃料發生氧化的場所,陰極為氧化劑還原的場所,兩極都含有加速電極電化學反應的催化劑。工作時相當於一直流電源,其陽極即電源負極,陰極為電源正極。
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固體氧化物燃料電池二三事
在燃料電池的大家庭中,固體氧化物燃料電池(SOFC)是除了質子交換膜燃料電池(PEMFC)以外另一種較受矚目的能量轉換裝置。
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科學家開發固體氧化物燃料電池
據俄羅斯衛星通訊社sputniknews報導,俄羅斯託木斯克理工大學的科學家正在開發用於碳氫燃料或氫氣發電裝置的固體氧化物燃料電池。他們與俄羅斯科學院西伯利亞分院強電流電子研究所的科學家一起提出了一種新的方法來獲得燃料電池的關鍵元素之一—電解質。託木斯克理工大學新聞處表示,這將延長燃料電池的使用壽命。
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固體氧化物燃料電池研究取得進展
中科院大連化物所程謨傑研究員帶領中高溫固體氧化物燃料電池研究團隊和美國密蘇裡大學堪薩斯城分校陳曉波助理教授在固體氧化物燃料電池合作研究中取得進展
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乾貨∣固體氧化物燃料電池技術
本專題主要介紹第三代燃料電池技術中固體氧化物燃料電池(Solid Oxide FuelCell,SOFC)的工作原理、使用特點以及其在新能源領域的應用。能源是社會發展的重要物質基礎。隨著對能源需求量的增大,如何實現能源的可持續發展已經成為世界發展的一個重要問題。
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世界首款固體氧化物燃料電池汽車
世界首款固體氧化物燃料電池汽車日產在新能源車的研發道路上又邁出了堅實的一步,於巴西發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車,該原型車採用生物乙醇作為燃料發電。這款車基於日產e-NV200打造,電池容量24kW/h,驅動力來自電力和生物乙醇,油箱容積30L,SOFC輸出功率為5kW,續航裡程超過600km。
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固體氧化物燃料電池的效率分析
與傳統發電裝置相比,燃料電池具有效率高、汙染低、噪音低、可靠性高等特點。並且燃料電池對氣體中燃料含量要求不高,甚至在非常低的燃料含量下仍然可心工作。與質子交換膜燃料電池(PEMFC)相比,同體氧化物燃料電池(SOFC)不儀可以使用H2作為燃料,還可以使用其他氣體(如甲烷等)作為燃料,並且一些在常溫下是液態的燃料也是其潛在的燃料來源;與熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)相比,SOFC使用固體電解質,將沒有或者只有少量的腐蝕存在。因此在所有燃料電池技術中,SOFC由於其獨特的優點受到很多研究機構的關注。
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淄博市籤約固體氧化物燃料電池戰略合作項目
中國山東網-感知山東4月27日訊 (記者 江學俊 通訊員 王周仁 劉婷) 4月27日,固體氧化物燃料電池產業發展研討會及戰略合作協議籤約在淄博市舉行。市委常委、副市長宋振波出席儀式並致辭。宋振波指出,淄博是山東省乃至全國名聞遐邇的老工業城市,氫氣資源充足,擁有山東工業陶瓷研究設計院這家全國唯一的國家級工業陶瓷專業科研院所,在先進陶瓷領域的研發、人才及產業化條件等方面基礎較好,具備發展固體氧化物燃料電池產業的獨特優勢。本次戰略合作協議的籤署,必將有效放大淄博市產業配套和科技研發優勢,推動固體氧化物燃料電池行業提速發展。
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「技術應用」陳宇:探索固體氧化物燃料電池的新奧秘
如今,固體氧化物燃料電池作為一種高效清潔的能源轉換技術,已經可以利用天然氣、煤的氣化淨化氣和生物質氣等燃料發電,發電效率可達60%以上,並具有減少二氧化碳排放的優點,得到了國內外科學家的青睞。「對於固體氧化物燃料電池來說,它的優點顯而易見,發展前景相當樂觀,但想要快速投入生產,最大的瓶頸是如何提升電池以及整個系統的穩定性。當穩定性提升了,一切困難將迎刃而解。」來自華南理工大學的教授陳宇介紹道。
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固體氧化物燃料電池技術破冰 產業鏈卻亟待完善
固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種效率高、燃料範圍廣的電化學發電技術,目前處於商業化初期。歷經15年潛心研發,潮州三環(集團)股份有限公司(以下簡稱三環)研究院突破了SOFC關鍵核心技術,關鍵部件的年出口額已超2億元。不久前,由其牽頭承擔的國家重點研發計劃「固體氧化物燃料電池電堆工程化開發」項目正式啟動實施。
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美國馬裡蘭大學研製出固體氧化物燃料電池
近日,美國馬裡蘭大學的研究人員就宣布他們研製出了一種效率遠高於汽油發動機的燃料電池,與其他燃料電池相似,這種燃料電池通過化學反應來產生電能,因此它的發電效率是燃燒式發電機的
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美國能源部資助3400萬美小型固體氧化物燃料電池發電系統研發
體氧化物燃料電池發電系統研發原創 CASEnergy 先進能源科技戰略情報研究中心 近日,美國能源部(DOE)宣布資助3400萬美元用於支持「小型固體氧化物燃料電池(SOFC)系統和混合電解槽技術」主題的新研發項目,旨在將國家實驗室、學術機構和私營企業研究力量進行有機整合,聯合攻關開發先進高效低成本的電解槽技術和SOFC,進一步改善小規模SOFC發電系統技術發電效率和成本效益,使其達到商業化應用水平,加快該技術在全美的部署和規模化應用。
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日產推出世界第一款固體氧化物燃料電池車型
繼日產聆風成為世界銷量最高的零排放車型之後,日產汽車近日在巴西的一項活動中發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車。繼日產聆風成為世界銷量最高的零排放車型之後,日產汽車近日在巴西的一項活動中發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車。作為日產汽車踐行其持續開發零排放車輛承諾的重要組成,該原型車採用純生物乙醇作為燃料發電。固體氧化物燃料電池唯一的缺點就是會產生CO₂,但是日產汽車稱排放量將等同於生產這些燃料的植物所產生的CO₂排放量,所以這個系統是碳平衡的。