天問一號3000N發動機點火
2020-08-04 明日情報
記者從國家航天局獲悉，8月2日7時0分，我國首次火星探測任務天問一號探測器3000N發動機工作20秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續飛向火星。
截至第一次軌道修正前，天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時，距地球約300萬公裡，各系統狀態良好。
本次3000N發動機點火，在完成軌道修正的同時，驗證了發動機在軌的實際性能。後續，天問一號探測器還將經歷深空機動和數次中途修正，奔火飛行6個多月後抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環火軌道，開展著陸火星的準備和科學探測等工作。
問：第一次軌道修正有什麼作用？
「相對於設計軌道，探測器在實際飛行中受各種擾動會出現一定偏差。探測器上天后，地面測控系統一直在實時跟蹤、計算實際軌道與理論軌道的偏差，需要選擇恰當的時機進行修正，保證探測器按計劃到達指定位置。」國家航天局探月與航天工程中心深空探測總體部部長耿言介紹。
據了解，本次軌道修正還有一項任務——試驗軌道控制發動機的性能。探測器上天之前已經在地面做了充分的試驗驗證，今天早上是發動機上天后第一次開機，通過20秒開機驗證了3000N發動機的實際在軌性能，為後續用3000N發動機進行軌道控制提供準確的性能數據。
問：修正幅度大嗎？
「本次探測器修正的幅度很小。這得益於長五遙四火箭入軌精度非常高，打得非常準。」國家航天局探月與航天工程中心深空探測總體部部長耿言說。
問：之後還有哪些動作？
「我們在地火轉移軌道上設計了四次修正和一次深空機動，本次探測要準確到達火星上空400公裡高的位置，允許誤差不超過100公裡。一次預報6個月後的位置難度很高，不能把所有壓力都壓在火箭發射上，要靠探測器自身逐漸修正，逐漸靠近火星。」航天科技集團五院火星探測器系統產品保證經理饒煒說。
探測器上天后，地面需要隨時掌握探測器的飛行狀態，指揮探測器完成各項任務，同時為探測器的飛行保駕護航。日常地面測控主要負責跟蹤探測器狀態，為探測器正常飛行提供支持，並發送指令控制探測器按照地面的要求開展工作。
問：火星路遠，地面如何測控？
「火星探測是我國第一次真正意義的深空探測，相比載人工程和探月工程，天地時延大，單向時延最大達到22分鐘。這對地面監視判讀、上行指令、緊急處置提出更高要求。為此，飛控中心提出開環控制模式的新設計思路，對任務系統進行試驗性改進，以應對火星飛控大時延的難點。」北京航天飛行控制中心總體室深空探測組組長金文馬介紹。
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